五连杆整体桥式跟弹簧钢板桥式区别

一、五连杆整体桥式跟弹簧钢板桥式区别

　　两者的侧重面不一样,五连杆更注重舒适性和操控性,后者注重的是重载时的可靠性。 纵置钢板弹簧非独立悬架是采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。五连杆摆臂式悬挂其实就是很传统的整体桥式非独立悬挂，主要是因为出于市场推广的需要，用了一个似乎有点学术的名字而已。 所以如果是家庭用车五连杆摆臂式乘坐较为舒适，而钢板弹簧非独立悬架运载货物更为可靠

二、五连杆整体桥式跟弹簧钢板哪个好

五连杆独立悬架是多连杆悬架的一种，不存在明显可比性。

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆以及更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

五连杆独立悬架是指有五根连杆的多连杆悬架。常用在汽车后悬架。

多连杆独立悬架在目前很多车型上都有使用，多连杆独立悬架有以下特点。

1、多连杆独立悬架的功能特性；

多连杆式悬挂具有良好的舒适性和平顺性，多连杆顾名思义连杆数量多，这些连杆尽可能保证了车轮和地面较大的摩擦面积，好处就是汽车车身最大程度平行地面，有效抑制车身的倾斜度同时也最大程度是得轮胎与地面的贴地性。

2、多连杆独立悬架的材料特性；

多连杆悬架突出现象就是连杆数量多，悬架不是简单堆积的系统，构造越复杂组件数量越多，系统的材料成本、系统的整体研发周期长导致测试成本研发成本以及劳动力成本，都比很多其它形式的悬架系统昂贵且麻烦。毫无疑问多连杆的安装占用面积是相对大的，因此注定多连杆悬架不适用于尺寸空间狭小的车型，那么以此类推，多连杆悬架只能更多的出现在大型尺寸的车型上，意味着多连杆悬架常常是豪华车的标配。

三、5连杆整体桥式

可以，从舒适和乘用来说，多连杆舒适度好，优透。但从载重来说，扭力梁载重力更好些，因为它不是独立悬挂。在载重方面，支撑力更大，但舒适度方面，就差一些。这就要看你侧重于哪些用途。

多连杆后悬架不可以载重：

1、后悬架多连杆螺旋弹簧舒适度高，构造简单，重量轻，降低悬挂系统占用的空间，大幅度降低来源于地面的前后方向力，那么就会改善加速和制动时的平顺性和舒适性，与此同时也保障了直线驾驶的稳定性；

2、钢板弹簧是老悬架了，优点就是强度高，载重能力强。大多数多用于卡车和货车；

3、汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保障汽车驾驶安全的至关重要部件。因而，汽车悬架往往列为至关重要部件编入汽车的技术规格表，做为权衡汽车质量的指标之一。

四、五连杆整体桥式优点

都说了是整体桥，肯定是非独悬挂 五连杆的整体桥可能就是多了一些横拉杆和斜拉杆，可以调整外倾角，提高性能 其实什么悬挂都不是重点，重要的还是汽车在赛道上的性能，赛道性能也就是说过弯极限速度，轮胎是重点，其次是外倾角（都是我玩GT4游戏和在网上找资料悟出来的） F1没有超软胎一样是渣的。

五、五连杆和钢板弹簧哪个越野性好

　　两者的侧重面不一样，五连杆更注重舒适性和操控性，后者注重的是重载时的可靠性，只要是正常使用就不会有杂音。　　悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。