五连杆式非独立悬架和钢板弹簧非独立悬架有什么区别？

一、五连杆式非独立悬架和钢板弹簧非独立悬架有什么区别？

　　两者的侧重面不一样，五连杆更注重舒适性和操控性，后者注重的是重载时的可靠性，只要是正常使用就不会有杂音。　　悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。

二、五连杆摆臂式和钢板弹簧非独立悬架哪个好？

两者的侧重面不一样，五连杆更注重舒适性和操控性，后者注重的是重载时的可靠性，只要是正常使用就不会有杂音

三、货车后悬架多采用有主，副簧结构的钢板弹簧为什么？

你说的钢板其实是一个弹性元件，和整体桥悬挂是两种不同的概念。

钢板弹簧式悬挂100%是整体桥悬挂。

拉货就选择钢板弹簧，比如皮卡、面包车。

整体桥式悬挂100%是后驱的。

很久以前的汽车全是后驱的，全是用的整体桥悬挂，前轮用的是双叉臂。

现代汽车为了结构紧凑，所以前悬挂用上了麦弗逊式，当你轮胎转动的时候弹簧（包括减震器）是跟着轮毂一起旋转的。

整体桥式悬挂多数用于皮卡、面包车、一切载重汽车。

越野车也用整体桥式悬挂，不过“弹性元件” 是螺旋弹簧并不是钢板。

因为螺旋弹簧的优点是行程长，底盘高，适合用于越野车。

四、为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件？

载货汽车和大型客车以及面包车等常作为营运车型的基本后簧都选择钢板弹簧作为弹性元件，因为钢板弹簧承重比较好、耐用、结构简单，从舒适性来讲相比螺旋簧等就差多了，所以小轿车基本都不采用此结构。此类钢板弹簧的材质一般都是60Si2Mn，重卡也有许多采用50CrVA

希望对您有所帮助！

五、钢板弹簧减震与扭力轴哪种好？

钢板弹簧结构悬架因为连接两轮车桥是刚性的，所以不能成为半独立悬架。哪个更好要看你侧重哪个方面，承载性和可靠性肯定钢板弹簧的好，而且板簧结构抗侧向冲击能力较强，所以很多纯越野汽车用的就是简单的板簧结构。

其实现在很多变刚度、少片簧结构的钢板弹簧也可以达到很好的舒适性，但是钢板弹簧因为只能布置在非承载式车身上而且结构不紧凑，所以轿车上几乎不采用，多用在卡车和客车上。

扭力梁结构的舒适性更好，结构简单，中低端轿车多用。

六、汽车钢板弹簧的独立悬架和非独立悬架的区别是什么？

二者没有区别，是同一种悬架，钢板弹簧本身就属于非独立悬架，所以说钢板弹簧非独立悬架就是我们说的钢板弹簧。 钢板弹簧按照结构形式又分为等刚度、渐变刚度以及两级刚度总成，可以满足整车前后悬架根据不同车型、不同需求（承载与舒适等）进行布置。