货车上面的整体桥非独立悬架和钢板弹簧有什么区别？

一、货车上面的整体桥非独立悬架和钢板弹簧有什么区别？

整体桥式（硬轴）悬挂的结构很简单，通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连。

早期的整体桥采用的是钢板弹簧，现在则多数采用螺旋弹簧作为弹性元件。

这种悬挂结构简单，能承受很大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程，在复杂的越野路面行驶时，可以让四轮获得更好的抓地力，所以延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人等等。

硬派的城市SUV如荣威W5、长城H5、陆风X8的后悬也是采用整体桥式悬挂。

1.独立弹簧是使用环保的无纺布包裹的，这样做不仅可以防潮、防细菌滋生等不良情况，还能达到静音的效果；而整网弹簧是没有无纺布包裹的，相对于独立弹簧来说较容易受潮，严重的话还会导致生锈等情况，静音的效果也会差一些。

2.独立弹簧的睡感会偏软一些，因为睡在独立弹簧上时只有身下的独立弹簧在支撑身体的重量，与其他的弹簧没有关联；整网弹簧的睡感要偏硬一些，因为它是由一根钢线制成的弹簧网，在支撑力与平均受力的程度上是弹簧结构中最强韧的一种。

3.独立弹簧是一个一个独立的个体，所以就算是伴侣的作息时间不同的话也不会互相干扰；整网弹簧是牵一发动全身，降干扰性比较差。

钢板弹簧结构悬架因为连接两轮车桥是刚性的，所以不能成为半独立悬架。哪个更好要看你侧重哪个方面，承载性和可靠性肯定钢板弹簧的好，而且板簧结构抗侧向冲击能力较强，所以很多纯越野汽车用的就是简单的板簧结构。

其实现在很多变刚度、少片簧结构的钢板弹簧也可以达到很好的舒适性，但是钢板弹簧因为只能布置在非承载式车身上而且结构不紧凑，所以轿车上几乎不采用，多用在卡车和客车上。

扭力梁结构的舒适性更好，结构简单，中低端轿车多用。

汽车那种弹簧钢板？那洗洗睡吧。

没有专业的器材，那么热加工是最好的办法，就是加上专业的器材，热加工也是最好的办法，因为另外一个办法是冲压弯曲，没有热加工，成型容易有裂纹，

至于没有专业器材，又不想热加工，基本连弯曲一块钢板都做不到，何况是弹簧钢板。

解决了吗

比较两个大类的话说不上优缺点。应用场景不同。板簧后悬的五菱比我螺旋簧后悬的马志达跑的凌厉多了，塞车马没人鸟，破五菱都得躲对吧。

机灵抖完。五菱装板簧后悬是为了重载情况下耐用。同样情形螺旋簧得设计得很粗。简言之就是同样材料，做成板簧和螺旋簧也是不一样的。其实通过不同的构型设计来达成不同的载荷形变曲线，以达到不同的设计目的。

再多讲一句，有没有比板簧还硬还耐用的方案呢？

T-90使用扭杆悬挂。这才是百吨王那种重载场景应该采用的终极方案。

1、定义上区分

独立弹簧床垫因为每个弹簧体皆个别运作，独立支撑，能单独伸缩，因此躺在上面的两人中有一人翻身或离开，另一人不会受到丝毫影响，可以确保睡眠安稳舒适。

整网弹簧（又叫连体弹簧），最早的弹簧床垫就是连体的，弹簧是整面式的。弹簧的结构是整网的，旁边的人翻身，感觉会很明显，干扰比较大。

2、软硬程度，适合人群

整网弹簧：适合偏硬睡感的人，但是弹簧质量不怎么好。

独立弹簧：适合软硬适中的人，性价比较高，目前市场接受度也高

下面有一个升高脚踏板，踩几下就好了

对于钢板弹簧来说，由长度不同，但截面相同的等厚度弹簧钢板组成的总成，叫多片簧。它的特点是：板簧总成截面呈梯形，片数多，重量大。汽车为了轻量化，采用了新的弹簧钢板结构，就是单片弹簧的中间段最厚，往两端逐渐变薄，不是等截面钢板。

这种钢板一片的特性等效于等截面钢板几片的特性，因此，钢板弹簧总成的片数减少，且每一片弹簧都是变截面弹簧，钢板弹簧总成的片数可以减少到2-3片，而且性能达到过去6-8片的要求。这种钢板弹簧总成就叫少片簧。少片簧的特点是：单片弹簧截面不相等，中间厚，两头薄；总成的片数少，重量轻。

钢板弹簧和弹簧垫片在形状、材料和应用方面有所不同，可以通过以下几个方面进行区分：

1. 形状：钢板弹簧通常呈现螺旋形状，而弹簧垫片则呈现圆形、方形或其他形状。弹簧垫片一般更薄小，而钢板弹簧通常更长大。

2. 材料：钢板弹簧通常采用弹性好的钢板材料，如65Mn、50CrVA等，而弹簧垫片则采用更薄的材料，如铜、不锈钢等。

3. 应用：钢板弹簧通常用于机械传动系统、汽车悬挂系统和工业弹簧等方面，而弹簧垫片则广泛用于密封、减震、缓冲、填补空隙等方面。

综上所述，钢板弹簧和弹簧垫片在形状、材料和应用方面有所不同，可以通过这些方面进行区分。