汽车扭力梁式和四连杆哪好？

一、汽车扭力梁式和四连杆哪好？

除了成本高以外，四连杆独立悬架比扭力梁好。

1、扭力梁式半独立悬架：

优点:悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小。

侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。

缺点:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响；舒适性差。

采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

2、四连杆独立悬架：

优点：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。

最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

缺点：多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

二、拖曳臂和扭力梁的区别？

拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。

从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。

拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。

这种悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。

在拖曳臂式悬挂的设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置不同其表现出来的性能会非常的大，若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点，车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。

若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载性为主。也更接近整体桥的设计。

国内采用拖曳臂式后悬挂的主要有：东风标致206、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳等。

扭力梁通常用于前驱车的后桥。属于非独立悬挂，就是用一根粗的空心钢梁吧两个轮子连起来，代替螺旋弹簧。

捷达的后悬挂就是用的这种结构。很多便宜家用车的后悬挂都用扭力梁，构造简单便宜，舒适性不如独立悬挂。

不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。

归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。

三、车辆悬挂扭力梁怎么样？

车辆悬挂扭力梁比较好。

1、结构相对简单，重量更轻，直线的稳定性更好，后轮胎磨损更小。

2、在整车装配时可以减少工序，节约装配时间。

3、占用的空间更小，可以扩大车内和后备箱的使用空间。

4、弹簧减振器系统便于匹配布置，有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率。

四、什么是后轮扭力梁式悬挂？有什么不好？

后轮扭力梁式悬挂的相关介绍：

（1）车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种梁式悬挂，多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种。

（2）扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。

后轮扭力梁式悬挂的优缺点：

一，缺点：

（1）两个后轮不能完全的独立运动，相互还是受一定的影响。 简单说就是左轮压上一块大石头右轮也会随之上下起伏。

（2）行驶烂路的时候舒适性会受影响，高速的时候稳定性也会受影响。

二，优点：造价低廉结构简单节省空间。

五、扭力梁悬挂车叫板悬挂车正确吗？

不正确。因为扭力梁悬挂车和叫板悬挂车虽然都属于挂车的范畴，但是它们的结构和使用场景却有着不同。扭力梁悬挂车是采用扭力梁作为衔接主体的挂车，适用于运输重量比较大的货物。而叫板悬挂车则是采用钢板作为衔接主体的挂车，适用于运输体积比较大的货物。因此，它们并不能互换使用。需要根据具体的运输需求选择合适的悬挂车。要注意的是，选择合适的悬挂车还要考虑到悬挂车的轴数、轮胎数量、轮轴间距等因素，以确保运输的安全和稳定。

六、扭力梁的好处？

扭力梁是指在梁的截面上承受扭矩作用的梁，其在结构中的作用是承受外部扭矩而不产生弯矩。相较于传统的梁，扭力梁具有以下几个优点：

一是结构刚度较高，能够更好地抵抗外部扭矩的作用，提高结构的稳定性；

二是具备较高的疲劳寿命，在经常扭转载荷的情况下，能够保持长时间的稳定运行；

三是施工难度较小，可简化施工程序，提高生产效率。总的来说，扭力梁在工程中有着重要的应用价值。