整体桥悬挂和多连杆悬挂哪种耐用？

一、整体桥悬挂和多连杆悬挂哪种耐用？

整体桥悬挂耐用，整体桥悬挂耐用程度好于多连杆悬挂，但舒适性差，整体桥悬挂就是钢板的，多连杆就是弹簧加连杆，比如五菱宏光这车，有载货需求的选钢板的，有载人需求的选连杆的，两者兼有的也选连杆的。连杆的舒适性好，但是这与路况关系很大。

二、纵臂扭转梁式复合悬架和多连杆,螺旋弹簧+稳定杆哪个好？

多连杆最好，全独立悬挂，车身对路面的感应最小，轮摆也小，因此轮胎的磨损也小，但结构也复杂，调校精度要也高，一般中高级轿车使用，但楼主应区分双连杆和四连杆，某些不良车企如“牛头”拿双连杆来混淆视听，结果有些车子高速跑掉轮子！

后两种属半独立悬挂，左右轮有一定的路感干扰，而且轮胎摆幅较大，易磨损，但结构简单，成本低，中低端合资车型和所有A级车型几乎都使用这种形式，但它的通过性也好，也被大多SUV采用！

三、多连杆分为哪几种？

多连杆悬架主要有三连杆、四连杆、五连杆悬架。实际上麦弗逊和双叉臂悬架也属于连杆悬架，它们一般用于前悬架中，因为前悬架需要配合前轮转向，会连接转向拉杆。但是后悬中，车轮一般不需要转向，所以麦弗逊悬架运用到后悬架中的时候，结构上会做些调整，通常会加一个纵向布置的牵引臂，用来吸收车轮受到的纵向力，并且将麦弗逊经典的L形下摆臂会演变成两根控制臂。这时候也就变成了我们常说的三连杆悬架。

三连杆悬架一边主要由一根牵引臂，两根控制臂，一根支柱减震器、和稳定杆组成。因为它的两根控制臂看起来像筷子，所以行业上会把三连杆悬架称为筷子悬架。有些网友担心三连杆悬架的连杆很细，太弱了不安全。之所以能做到这么细，很大一部分原因是减震器直接安装在转向节上，也是有导向功能，能够分担不少来自车轮的力，所以下面两根控制臂受力就没那么大。而且车辆在出厂前都会经过大量的性能和耐久验证，就连一向皮实耐用的丰田也都用过类似的三连杆悬架，可见安全性方面大家就不用太担心。

但是三连杆悬架毕竟是入门级的多连杆悬架，结构相对简单，它的缺点还是性能方面会有一定的上限。因为连杆数量少，可调参数也相对较少，所以上限也就更低。三连杆悬架在凯美瑞上一直用到了第七代，到了最新的第八代凯美瑞为了升级它的后悬性能，就换成了四连杆悬架。

四连杆悬架一侧是由一根牵引臂，三根控制臂，一根减震器，一个弹簧，和稳定杆组成。它的减震器和弹簧分体式的，这样就能够将减震器做的更短，减少对车内空间的侵占。四连杆悬架的牵引臂是比较宽的一根纵臂，外观像刀一样，所以也有人把这个牵引臂叫作刀臂。目前多连杆悬架中四连杆是应用是最多的，像丰田的TNGA架构中多连杆悬架都从原来的三连杆升级为四连杆。大众的MQB平台下的后悬多连杆，使用的也都是四连杆悬架。

悬架工程师在追求性能的极致上是永无止境的，四连杆悬架再往上升级的话就变成五连杆悬架，五连杆悬架有的人也会把它叫作后双叉臂悬架，因为它们在连杆布置结构上类似。

五连杆悬架主要有由一根牵引臂，四根控制臂，一根减震器，一个弹簧和稳定杆组成，减震器和弹簧也是分体式的。五连杆悬架也是目前连杆数量最多的悬架，多用在豪华轿车上，像奔驰S级轿车。连杆数量越多，悬架性能潜力也越大，相比三连杆悬架和四连杆悬架在操控和舒适性方面表现的更加优秀。

至于是否能在五连杆悬架上再增加连杆，做到六连杆、七连杆悬架。目前市面上还没有这样的悬架结构。其中主要的一个原因就是，车轮的运动有六个自由度，一根连杆限制一个自由度，当连杆数达到六根以上的时候，就完全限制了车轮的运动。

四、多连杆区别？

1、组成不一样：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双叉臂式独立悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。

2、特性不一样：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。双叉臂式独立悬架的特点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

3、缺点不一样：双叉臂式独立悬架的缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

多连杆独立悬架的缺点是结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂

五、多连杆和五连杆哪个更好？

五连杆独立悬架是多连杆悬架的一种，不存在明显可比性。

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆以及更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

五连杆独立悬架是指有五根连杆的多连杆悬架。常用在汽车后悬架。

六、汽车后悬架多连杆和扭力梁式哪个好？

论舒适性，肯定是多连杆悬架更好。多连杆悬架是独立悬架，简单来说就是当一侧的车轮上下运动时，另一侧车轮并不会受影响，从而增强了乘坐舒适性。

但是多连杆悬架结构复杂，维修保养费高，而且所占用的空间大，所以说很多紧凑型车都选择了扭力梁