整体桥悬架的特点

一、整体桥悬架的特点

悬架系统根据其结构，一般分为两种：一体化悬架和独立悬架，其中一体化悬茄茄仔架多用于中、重型车辆，独立悬架多用于汽车型车辆。

桥式悬架有四种类型：

并列钢板弹簧型；

带车身横向振动衰减杆的后位置臂(前位置臂)型

带扭转梁的前位置臂型

四连杆型。

这四种类型的悬架有共同的特点和不同之处。

桥式悬架整体特征

)构成悬架的部件少、结构简单、维护方便；

)2)坚固耐用，适合重载，且转弯时车身倾斜度小

)3)上下运动几乎不改变车轮位置，轮胎磨损少；

)4)左右车轮相互影响，容易发生振动和晃动，乘坐不舒服

1 .并列钢板弹簧类特点：

)1)钢板弹簧作为车桥定位联动装置，固定不动，不需要单独的联动装置，悬架结构简单，但相当牢固。

)2)由于钢板弹簧起车桥定位作用，很难使用软弹簧，使该悬架乘坐不舒适。

)3)加速转矩和制动转矩会产生抖动和绕r轴的旋转振动。 绕r轴的旋转振动反而使汽车尾部的下座和前部点头。

2 .带车身防横摆杆的后位置臂(前位置臂)型特点：

)弹簧柔软(弹簧系数小)，乘坐舒适；

)由于前位置臂刚性高，所以不易发生旋转振动；

(3)此类悬架系统通过前位置臂或后位置臂和车身横向振动阻尼杆对车桥进行定位。

3 .带扭转梁的前位臂型(图1-3 )特点：

这种悬架结构简单紧凑，一般用于前置发动机前轮驱动的汽车后悬架系统。

4 .四连杆类型(图1-4 )特点：

) )轮轴由联动装置定位，可使用乘坐舒适的软弹簧；

)2)联动装置的几何配置，防纳链止制动时车辆前部的点头和加速时车辆尾部的下座。 另外，上悬架臂比下悬架臂短； 能够将反冲时和反冲时差速器前端的上下振动抑制在最小限度，且能够降低差速器前端上方的车斗底板，能够增加落座空间；

)采用螺旋弹簧可以将悬颤汪架内的摩擦降到最低，吸收路面的微小振动，提高乘坐舒适度；

)4)在所有悬架中，这种悬架最舒适。

二、松夏空气弹簧具备哪些特性？

1)同一个空气弹簧能够与此同时承担轴向负载和径向荷载。

2)空气弹簧具备离散系统特点，特点线能够按照必须制定成理想化的样子。

3)空气弹簧的弯曲刚度能够根据更改标准气压来调整，例如提升一个附加的制动气室，使弯曲刚度极低。

4)空气弹簧的弯曲刚度随荷载的变动而转变，因而在一切荷载下共振频率基本上不会改变。

5)可额外相对高度操纵读值系统软件空气弹簧构造，使空气弹簧在一切负荷下都能维持一定的作业相对高度。扭簧在同样荷载下还可以有不一样高宽比的空气弹簧构造，有益于融入各种各样构造规定。

6)能够在附加的制动气室中给予管口。假如光圈值挑选适合，能够省去减辩碰震器。

7)消化吸收高频率震动，隔热性能好。

8)在承担连续剧的冲击性负载时，空气弹渗闭簧的使用携喊谈寿命比钢扭簧还长。

橡胶空气弹簧是一种弹性元件，由三部分组成：制唤拆动气室、硫化橡陪态胶弹性膜片和支撑柱。它是一种内部抽气的密闭容器，利用空气机械能进芦链源行转化，超出隔振目的

使弹簧装置具有理想的特点：橡禅纤胶空气弹簧可贺码仿以承受轴向和径向载荷，可以传递扭矩：橡模灶胶空气弹簧通过调整内部..

松夏空气弹簧具体特点：

1、舒适性： 由于钢板弹簧非独立悬架，有重量较重、刚度大、舒适性差、纵向尺寸较长的特点，所以说钢板弹簧是不利于缩短的前悬和后悬，还会容易造成架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。而采用松夏空气弹簧完全不会出现上述情况！所以说在舒适性方面松夏空气弹簧是完胜钢板弹簧的！

2、经济性： 采用钢板弹簧的行穗货卡，其轮胎一般行驶5万公里就要更换一次，若更换为空气弹簧，其轮胎一般行驶10万公里才更换首带逗一次，这就使轮胎的寿命提高了50%以上。

3、安全性： 对于多轴辆来说空气悬架则保证了各轴之间的载荷是均匀的，这就避免了钢板弹簧悬架中单轴承受全部载荷的现象。对于单轴来说空气悬架基本保证了辆两侧的轮受力是平均分配的。空气弹簧悬架可以使轮胎与地面之间要尽量保持纯滚动接触，基本能够实现最佳的制动效果等。由此可知空气弹簧悬架比钢板弹簧悬架的安全性更高。者卖

三、钢板弹簧刚度不一致，会引起什么？

因为为了适应不同车型所以有所不一样，像前簧有很多就是长锥少片簧，板簧根据卷耳形式分为上、中心耳、下卷耳，根据结构形式分为 等刚性簧、渐变刚度簧、两级刚度簧。所以形状各不相同，还有些重型载货汽车的后板簧总成没有卷耳。

汽车的弹簧钢板为什么不是一样长？那是为了要有多段式的弹簧刚性的变化。负载轻或形变小的话，只有最上面的弹簧钢板是起作用的，再形变下来一些，第二片整个被第一片弹簧钢板盖住了，那这时第二片弹簧钢板也起作用了，两片合一的总刚度就比只有第一片时大。再压下去，第三片也加入了，整体悬挂的刚度又高了一些。这种设计，是考虑到载重变化的情形，特别用于货车的悬挂系统中。

弹簧。说起弹簧，很多人会说，不就是那个粗大的螺旋状的用钢筋绕成的零件吗，有什么好说的。但老侯告诉你，螺旋弹簧只是弹性元件中的一种，其它的如钢板弹簧、扭杆弹簧、空气

今天我们来说说悬架系统中的弹性元件——弹簧。说起弹簧，很多人会说，不就是那个粗大的螺旋状的用钢筋绕成的零件吗，有什么好说的。但老侯告诉你，螺旋弹簧只是弹性元件中的一种，其它的如钢板弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧等等，你知道是怎么回事吗。老侯下面为你解析：你所不知道的弹簧。

首先给大家说说弹簧与减振器的区别。

弹簧是悬架系统中的弹性元件，起的作用是缓冲，能将地面传来的力延时作用于车身上，根据动量定理，对车身的冲击就小多了；而减振器的作用是减缓弹簧的振动，因为如果没有减振器，弹簧将不停的振动下去。

所以，悬架的软硬看弹簧，舒适与否看减振器。

钢板弹簧

钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成卜蚂液的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用，用于货车后悬架可以不装减振器。

一些轻型货车和客车采用由单片或2～3片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变，它可以实现汽车的轻量化。在一些重型货车上也有采用变截面少片钢板弹簧的趋势

螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，常用于各种独立悬架。其特点是没有减振和导向功能，只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构，前者起减振作用，后者用以传递垂直力以外的各种力和力矩，并起导向作用。

现在的汽车越来越追求舒适性，作为汽车主要弹性元件的弹簧样式也越型物来越多，比如变径弹簧、变节距弹簧等等。

扭杆弹簧

扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆。扭杆断面通常为圆形，少数为矩形或管形。其两端形状可以做成花键、物悄方形、六角形或带平面的圆柱形等等，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂还与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。

气体弹簧

气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体可压缩性实现弹簧的作用。

气体弹簧的特点是，作用在弹簧上的载荷增加时，容器中气压升高，弹簧刚度增大；反之，当载荷减小时，气压下降，刚度减小。气体弹簧具有理想的变刚度特性，考验自由的升降车身高度，是高档轿车最理想的悬架系统。比如林肯、卡迪拉克、奔驰、宝马等都采用了气体弹簧作为弹性元件。

气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种。

空气弹簧

1）囊式空气弹簧囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气所组成。气囊有单节和多节式，节数越多，弹性越好，但密封性越差。一般囊式空气弹簧应用在货车上比较多。

2）膜式空气弹簧膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式相比，其刚度较小，车身自然振动频率较低；尺寸较小，在车上便于布置，故多用在轿车上。

油气弹簧一般以惰性气体氮气为弹性介质，用油液作为传力介质，由气体弹簧和相当于减振器的液压缸组成。高档轿车大部分都使用油气弹簧，比如红旗L7。作为悬架系统主要部件的弹簧，人们对它并不在意，认为它太简单了，不值一提。但它却承担着全部的车身重量和缓冲地面的作用力，是一头不折不扣的老黄牛。如果它疲软了，你的爱车也就打不起精神了，垂头丧气的趴在地上。还有的车用时间长了就会塌屁股，那也是因为它太累了。

钢板弹簧刚度不一样会影响车的平衡，会有安全隐患

钢板弹簧按照结构形式又分为等刚度、渐变刚度以及两级刚度总成，可以满足整车前后悬架根据不同车型、不同需求（承载与舒适等饥迟）进唯肢哗行布指行置

可能会导致转向系机件磨损松散，前轮校准不当

垫补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动缓判返轴总成动平衡被破坏，减震器失效冲竖，钢板弹簧刚度扰饥不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。