龙龙高铁车身原理？

一、龙龙高铁车身原理？

谢邀。

龙龙高铁车身原理是指其车身结构和设计原理。龙龙高铁，即龙岩至龙川高速铁路，是中国境内一条连接福建省龙岩市与广东省河源市龙川县的高速铁路，是福建省连接广东省的主要通道之一，是《中长期铁路网规划》"八纵八横"高速铁路网主通道之一"厦渝通道"的重要组成部分。

龙龙高铁的车身结构通常采用轻量化设计，采用高强度、高刚度的材料，如铝合金、碳纤维复合材料等，以降低车身重量，提高运行效率。同时，车身结构也经过精密计算和优化设计，以确保车身在高速运行时的稳定性和安全性。

此外，龙龙高铁的车身设计还考虑了空气动力学原理，通过优化车身外形和表面结构，减少空气阻力和噪声，提高运行效率和乘坐舒适度。同时，车身内部也进行了人性化设计，如座椅舒适度、空调温度控制等，以提供乘客更加舒适的乘坐体验。

总之，龙龙高铁的车身原理是通过轻量化设计、高强度材料应用、空气动力学优化和人性化设计等手段，实现高速列车的安全、高效、舒适运行。

二、铁路桥梁的特点？

为满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能. 桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构. 跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁.跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式T梁，并施加横向联结形成整体桥面. 高速铁路桥梁的主要设计原则体现在以下几个方面： （1）设计活载采用ZK活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载、气动力等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力. （2）为保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制. （3）为保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求. （4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制. （5）提高桥梁结构的整体性. （6）桥面构造合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求.

三、高铁轱辘是什么样的？

高铁轱辘是指高速列车的轮子，具有特殊的设计和制造。由于高铁运行速度快、负载大，对轱辘的要求也很高。高铁轱辘通常采用轻量化、高强度的材料，并经过精确的加工和平衡，以确保在高速行驶时的稳定性和安全性。

高铁轱辘一般由轮圈、轮对、轮轴等部分组成。轮圈是轮子的外部部分，一般由铸钢、锻钢或铝合金制成，具有一定的强度和刚度。轮对是轮铁与轮轴的组合，轮铁与轮轴之间通过轮轴承连接，使轮子能够旋转。轮轴是轮子的主要承载部分，一般采用钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受列车的负载。

高铁轱辘的设计和制造需要考虑到高速行驶时的振动、动载荷和磨损等因素，以确保轮子的平衡性和寿命。同时，高铁轱辘还需要进行定期的维护和检查，以确保其正常运行和安全性。

四、高铁什么材料做成？

高铁的制造材料主要分为以下几种，包括高强度钢材、铝合金、碳纤维等。其中，高强度钢材是高铁构造中最主要的材料，具有高强度、高韧性和高耐疲劳性能，能够承受列车高速行驶所带来的较大冲击。

铝合金则能够提高车体的轻量化程度，减少磨损并提高速度。而碳纤维则可以提高高铁的强度和刚度，以及轻量化，增强高铁整体的稳定性。这些材料的应用，使得高铁具备了更好的运行效率和安全性能。

五、高铁系统的五个组成元素？

1.车体

　　车体的作用是安装基础和承载骨架。现代动车组车体均采用整体承载的钢结构或者轻金属结构，以实现在最轻的自重下满足强度和刚度要求。

　　2.转向架

　　转向架有动力转向架和非动力转向架之分。其作用是承载、转向、减振、制动，动力转向架还具有驱动的功能。转向架由构架、悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。而动力转向架还有驱动装置。

　　3.牵引传动控制系统

　　作用是传递能量和运行控制。牵引传动系统主要是指列车的电气设备，分为传动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。主传动电路系统主要包括主变压器、主变流器、牵引电机。辅助电路系统主要包括通风冷却装置、车内供电装置。

　　4.制动装置

　　该装置包括机械部分、空气管路部分和电气控制部分。制动方式有空气制动和电气制动，不同的制动方式有不同的制动装置。

　　5.车端连接装置

　　该装置包括各种车购缓冲装置、 铰接装置和风挡等。作用是连接车辆成列及缓和纵向冲击。

六、高铁机车组成？

1.车体

车体的作用是安装基础和承载骨架。现代动车组车体均采用整体承载的钢结构或者轻金属结构，以实现在最轻的自重下满足强度和刚度要求。

铁路科普，又快又稳的高铁动车组有哪些部分组成

2.转向架

转向架有动力转向架和非动力转向架之分。其作用是承载、转向、减振、制动，动力转向架还具有驱动的功能。转向架由构架、悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。而动力转向架还有驱动装置。

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牵引传动控制系统

作用是传递能量和运行控制。牵引传动系统主要是指列车的电气设备，分为传动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。主传动电路系统主要包括主变压器、主变流器、牵引电机。辅助电路系统主要包括通风冷却装置、车内供电装置。

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4.制动装置

该装置包括机械部分、空气管路部分和电气控制部分。制动方式有空气制动和电气制动，不同的制动方式有不同的制动装置。

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5.车端连接、受流装置

该装置包括各种车购缓冲装置、铰接装置和风挡等。作用是连接车辆成列及缓和纵向冲击。

动车组均采用受电弓受流器。

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6.车辆内部设备和驾驶室设备

这里面就是些类似于“家具”一样的东西了，如空调、灯、座椅等。

七、铁路路基的特征

路基工程的特点：

1、铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。

2、路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。

3、建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

4、对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性

八、高铁被限速？

主要有如下原因：

1、在维护方面是能耗问题，从350降速到300高速铁路耗能据说可以下降50%，而运行时间增加不多；就如汽车表盘可以打到240码，但最佳速度是120码。

2、在感受上是舒适度问题，虽然高速铁路的轨道必须具有高平顺性，但保持轨道地基是靠线下工程为支撑基础的, 只有桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制,而一般路基的刚度小,沉降变形控制的难度大.难免有沉降，实践证明从350降速到300乘车舒适度大大提高。

3、在技术标准上是安全问题，高速铁路与普通铁路不同的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 速度不同设计参数不同。根据铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，有按不同速度建造铁路，速度越快造价越高，目前还没有建造500速度以上的铁路。另外一个新的设计需要有一段时间的实际运行考验，这也是温州事件后虽然铁路可承受350但实际并未全部提升到350的原因。

九、高铁可以超音速吗？

音速是340m/s即1224km/h.现在的高铁没有这个速度，一般是200-350km/h，试验速度581km/h是最快的。

因此没有超音速，甚至不到音速的一半。一定会有，但只是少量示范性的，不会大规模建设。建设成本，加速减速时普通人能承受的加速度，以及弯道离心力对设备强度，刚度的要求都是大问题。列车编组调度时一旦出错，将是毁灭性的。这么快的速度客运不合适，但货运还是比较有前景的。