庐山号双层内燃动车组的介绍

一、庐山号双层内燃动车组的介绍

双层内燃动车组(Mount Lu was double DMUs)是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于一九九八年自行开发研制成功，此车的试制成功填补了中国铁路运输工具的一项空白。此双层内燃动车组采用进口发动机，三相交直流传动方式，整车 PLC 控制，西门子直流传动柜。动力转向架采用单独驱动方式，TW160D型动力转向架，非动力转向架采用209PK 型转向架。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为两动两拖固定编组。车上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门，风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。

二、沪宁高铁是用什么作动力的?

沪宁采用的是CRH 3型和CRH 2型动车组。

CRH3

编组载客量601编组长度200m全阔3265mm全高3890mm轨距1,435mm电化方式交流 25 kV，50 Hz ，架空电缆取电编组输出CRH3C：8800 kWCRH3D：18400 kW[1]控制装置IGBT水冷VVVF

转向架SF500型无摇枕空气弹簧转向架制动方式再生制动、直通式电空制动制造商西门子唐山轨道客车有限责任公司长春轨道客车股份有限公司制造年份CRH3C：2007年—2010年CRH3D：2010年投入服务日期CRH3C：2008年8月1日CRH3D：2011年

CRH2:

轴距2500mm轨距1,435（标准轨）mm电化方式交流 25 kV，50Hz，架空电缆取电主电动机三相鼠笼式异步牵引电动机编组输出CRH2A：4,800 kWCRH2B/E：9600 kWCRH2C(第一阶段)：7,200 kWCRH2C(第二阶段)：8,760 kW控制装置IGBT水冷VVVF

三、高铁的车辊与车体之间有没有轮子

1. 铁路部门将车辊成为车轴，两端压装上车轮。合称轮轴。

2. 高铁的车下部分称之为转向架。轮轴也是转向架的一部分。

3. 轮轴通过一系悬挂装置（一般是用圆弹簧）、轴箱与转向架的构架相连。

4. 构架上安装空气弹簧作为二系悬挂装置，从而与车体实现连接。

四、关于重庆轻轨的技术

日本的技术，最早车都是日本引进的，现在都国产化了。