货车转向架由哪些部分组成？

一、货车转向架由哪些部分组成？

转向架主要有以下三种承载方式：

1. 心盘承载：早期货车转向架，如转8A，采用间隙旁承，一般情况下只有心盘承载。后为增大回转阻尼，在提速型货车转向架上安装常接触双作用旁承，也分担部分垂向力，可以看做心盘＋旁承承载。

2. 旁承承载：速度较低的客车转向架，如25G的209P型，25K的SW160型转向架，特点是存在摇枕，摇枕上的心盘仅作为转动中心，不承担垂向力，两个旁承承载垂向力。

3. 空气弹簧承载：速度较高的无摇枕客车转向架，如25T的SW220K、CW200K，动车组转向架，部分地铁转向架等。没有摇枕，由两侧空气弹簧直接连接车体承载垂向力。

二、g3c时速多少？

g3c的时速40公里每小时。

正面银色小牛LOGO质感很强，车灯位置黑白搭配吸引眼球。主大灯外围一圈是小牛标志性的"H"型矩阵灯组，中心有三颗LED灯珠，可以切换远近光。现在电动车的灯光系统确实可以与汽车媲美，从外观设计到照明强度都不逊色。有次加班回家都半夜了，我们小区和主路之间有一段漆黑的小路没有路灯，原以为这回“BBQ”了，当足以照亮整段路的大灯亮起来时，我才想起这不是从前那辆“病弱电驴”了。这大灯可以穿透整条路，不仅不怕看不清路，也不担心会剐蹭旁边的汽车了。

小牛g3c是一辆符合新国标的电摩，质量不超过55kg，具备脚踏功能，最高车速在25km/h以下，电池的电压没有大于48V，电机的功率也小于400W。所有小牛g3c是一辆符合新国标的电摩。

三、动车电力接触供电原理？

动车的电力接触供电原理是通过列车上的受电弓与高架电缆进行接触，实现电能的传输和供应。

在高架电缆上，有一根或多根导线供电。当动车通过时，列车上的受电弓会与高架电缆接触，形成电路闭合，使电能通过受电弓、牵引系统等设备传输到列车上。

具体来说，受电弓上有一对碳刷，通过弹簧可以使碳刷尽量与高架电缆保持接触。高架电缆上的导线会通过感应电流产生电磁场，从而使列车上的受电弓产生电势差。这个电势差会通过列车上的电缆传输到牵引系统，供给电动机等设备使用。

通过动车与高架电缆的接触和传输，实现了电能的供应，使得动车能够正常运行而不需要依赖燃料。这种电力接触供电的方式具有快速充电、无污染等特点，成为现代城市轨道交通的一种常用方式。

四、动车组的转向架组成？

转向架是动车组车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全，同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。动车组转向架主要特点是无摇枕、二系空气弹簧悬挂、转臂式轴箱定位装置、具有回转阻尼、抗侧滚装置等。

◆构架。构架是转向架的骨架，是各种转向架零部件的承载体，承受和传递车体与轮对之间的各种方向的力和扭矩等，动车组转向架构架目前主要采用H形焊接构架形式,衡量采用无缝钢管，侧梁采用U形结构，拖车取消端梁等，以便减轻自重。

◆轮对。轮对直接向轨道传递列车的静、动作用力，通过轮对的回转运动实现列车向前运动。高速列车轮对通常采用空心轴型式以减轻簧下重量，从而降低轮轨作用力。

◆一系悬挂装置。一系悬挂装置设在构架与轮对之间，直接缓解和衰减轨道给予轮对的振动冲击，主要结构是弹簧加减振器结构。

◆轴箱定位装置。轴箱定位装置安装于连接构架和轮对之间，传动轮对和构架之间的纵向力，传递轮对构架间横向力，限制构架和轮对之间相对过大的横向位移。目前，动车组转向架轴箱定位装置主要采用单侧转臂式轴箱定位装置。

◆二系悬挂装置。二系悬挂装置设在构架与车体之间，以提供较好的乘坐舒适度，通常在空气弹簧并设置橡胶弹簧以保证一旦空气弹簧失效时列车仍然能以较高平稳性运行。

◆牵引装置。牵引装置是用来传递车体与转向架之间纵向力保证车体与转向架之间的回转运动。目前，动车组牵引装置主要有单牵引杆形式和Z 字形拉杆形式。

◆抗侧滚装置。抗侧滚装置设置在转向架与车体之间，主要抑制曲线通过时车体向曲线外侧过大的倾摆，提高旅客乘坐舒适度。

◆回转阻尼装置。回转阻尼装置主要设置在车体与转向架之间，用来抑制高速转向架的蛇形运动，主要采用抗蛇形减震器结构。

◆基础制动装置。基础制动装置采用盘形制动

五、crh3动车组有何优点？

(1) 采用了 350 km/h 速度级的高速转向架， 该转向架不仅固定轴距较小， 仅有 2500mm，结构紧凑， 而且采用了高强度双 H 型构架、 空心车轴、 转臂式轴箱定位、 高柔性二系空气弹簧装置等先进、 成熟技术。

(2) 采用了先进的牵引系统， 牵引变流器采用当代最新 IGBT 技术， 开关频率高、 结构紧凑、 技术先进、 性能稳定可靠等优点， 符合当今的技术发展方向。

(3) 采用防撞的铝合金车体结构， 以一定速度相撞不会对车体造成大的损伤， 更不会造成人员伤害。

(4) 采用独特的防火设计结构， 火情发生后仍可以时速 80 公里速度持续运行 10 分钟；单车火情发生后 10 分钟不会蔓延到临车。

(5) 采用了符合 TCN 标准的列车网络系统， 该网络系统采取了成熟的分布式网络体系结构， 具有智能化、 信息化水平高、 冗余性好、 电磁兼容性好等优点， 代表了高速动车组网络系统的最高水平。

(6) 采用了 直通式电空制动系统和大热容量基础制动装置， 制动控制采用微机自动控制， 控制可靠， 制动冲动小。

(7) 辅助供电系统采用辅助变流器向相邻单元互相支援的并网干线供电技术， 可靠性高、 冗余性好。

(8) 完备的车载诊断系统， 动车组配置了完备的车载诊断系统， 对列车运行过程中出现的故障实时同步无线传送到地面维修中心， 方便地面维修中心对出现的故障及时制定故障处理方案， 并有效实施， 确保列车运行安全， 同时提高列车运营效率。

六、380动车组长度？

【车辆长度】头尾车：25,850mm，中间车：24,825 mm

【列车编组】CRH380BG/CRH380BG（统型）/CRH380BK：4M4T，CRH380BL：8M8T

【营运最高速度】300km/h

【设计最高速度】400km/h

【试验最高速度】CRH380B-6402L(12辆编组)：487.3km/h CRH380B:457km/h (车组编号未知)

【起动加速度】CRH380B：1.8 km/h/s

【编组定员】CRH380BG：496人，CRH380BG(统型)/CRH380BK：556人，CRH380BL：1005人/1015人

【编组长度】CRH380BL：399.27 m

【车辆长度】头尾车：25,850mm，中间车：24,825 mm

【车辆宽度】3265 mm

【车辆高度】3890 mm

【轨距】1,435 mm

【转向架】CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架

【供电制式】交流 25 kV，50 Hz，接触网取电

【传动方式】交-直-交

【牵引电动机】380B：永济YJ105C（586 kW）x16

【牵引功率】380B：轮周功率9200kW、电机总功率9376kW

380BL：轮周功率18400kW、电机总功率18752kW，控制装置 IGBT水冷VVVF

【制动方式】再生制动、直通式电空制动

【CRH380B/BG轴式】Bo'Bo+2'2+Bo'Bo+2'2+2'2+Bo'Bo+2'2+Bo'Bo （4动4拖）

七、和谐号高铁有多少马力？

和谐号动车组的功率在5300千瓦到11000千瓦之间。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH中文意为“中国高速铁路”，是中国铁路总公司对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

和谐号动车组是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。

八、动车转向架的优缺点？

高速转向架技术是动车组九大关键技术。我国的动车转向架都采用无摇枕模式，一般采有H型构架。

优点，轴重小，结构简单可靠，检修方便，具有良好的高速运行性能，制动可靠等优点。因为采用空气弹簧等技术，具有良好的减震性能。

缺点，无摇枕结构导致列车过弯时速度不宜过高，且转向架布置在车厢上，而不是车端连接处，导致抗蛇形运动性能较差。

九、什么是动车组簧下重量？

动车组簧下重量是指动车组车辆的悬挂系统中，由弹簧支撑的车体下部的重量。它包括车体本身的重量以及乘客、货物等附加负荷的重量。动车组簧下重量的大小直接影响着车辆的悬挂系统设计和性能，对车辆的稳定性、舒适性和安全性都有重要影响。因此，在动车组设计和运营过程中，需要合理控制和调整簧下重量，以确保车辆的正常运行和乘客的舒适乘坐体验。