动车接电原理？

一、动车接电原理？

动车组接电原理是指动车组通过接触网接收电能的过程。以下是详细介绍：

动车组的接触网供电系统主要由三部分构成：接触网、接触线和牵引变流器。接触网是由数千根导线网状悬挂在铁路轨道上，动车组通过接触线（即受电弓）与接触网接触，实现对接触网电能的利用。其中，受电弓可以竖直升降，并且具有自适应的机构，可以保证在高速运行过程中受电弓始终与接触线保持接触。

动车组接电的工作原理基本上遵循下列流程：首先，受电弓通过支架和弹簧固定在车顶上，然后发动机启动之后，驱动车轮开始转动，车内的牵引变流器开始将直流电转换成为三相交流电，并传输到牵引电动机上，从而驱动动车组行驶。当动车组行驶在铁路轨道上，接触线就会与接触网产生直接接触。此时，接触网向接触线提供交流电能。受电弓将其传递到车内的牵引变流器，经过变流器的转换，最终转化成为适合牵引电动机使用的三相交流电。这样，动车组就通过接触网获取了所需的电能，实现了行驶中的牵引。

总的来说，动车组接电原理是一种基于接触网和接触线之间的直接接触伏安特性的实现方式，它使得动车组可以更加稳定和高效地行驶在铁路轨道上。

二、复兴动车组最大功率？

550kW。

技术数据：

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）

转向架轮径（mm）：890/810

转向架固定轴距（mm）：2700

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：550kW

启动加速度（m/s2）：0.5

制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动

紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000

辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V

三、crh2动车组附加气室位于哪里？

CRH2 型动车组附加气室位于哪里？

crh2型的附加气室是悬挂在车厢的地板下面，是一个圆柱型的密封压力容器，他给车厢的空气弹簧和车厢的车门及车厢厕所的集便器供风。

该气室是通过总风管由机车供风，风压最高达到900千帕，每个车厢配装有两个这个的压力容器供空气弹簧和车门及集便器使用

四、动车组的转向架组成？

转向架是动车组车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全，同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。动车组转向架主要特点是无摇枕、二系空气弹簧悬挂、转臂式轴箱定位装置、具有回转阻尼、抗侧滚装置等。

◆构架。构架是转向架的骨架，是各种转向架零部件的承载体，承受和传递车体与轮对之间的各种方向的力和扭矩等，动车组转向架构架目前主要采用H形焊接构架形式,衡量采用无缝钢管，侧梁采用U形结构，拖车取消端梁等，以便减轻自重。

◆轮对。轮对直接向轨道传递列车的静、动作用力，通过轮对的回转运动实现列车向前运动。高速列车轮对通常采用空心轴型式以减轻簧下重量，从而降低轮轨作用力。

◆一系悬挂装置。一系悬挂装置设在构架与轮对之间，直接缓解和衰减轨道给予轮对的振动冲击，主要结构是弹簧加减振器结构。

◆轴箱定位装置。轴箱定位装置安装于连接构架和轮对之间，传动轮对和构架之间的纵向力，传递轮对构架间横向力，限制构架和轮对之间相对过大的横向位移。目前，动车组转向架轴箱定位装置主要采用单侧转臂式轴箱定位装置。

◆二系悬挂装置。二系悬挂装置设在构架与车体之间，以提供较好的乘坐舒适度，通常在空气弹簧并设置橡胶弹簧以保证一旦空气弹簧失效时列车仍然能以较高平稳性运行。

◆牵引装置。牵引装置是用来传递车体与转向架之间纵向力保证车体与转向架之间的回转运动。目前，动车组牵引装置主要有单牵引杆形式和Z 字形拉杆形式。

◆抗侧滚装置。抗侧滚装置设置在转向架与车体之间，主要抑制曲线通过时车体向曲线外侧过大的倾摆，提高旅客乘坐舒适度。

◆回转阻尼装置。回转阻尼装置主要设置在车体与转向架之间，用来抑制高速转向架的蛇形运动，主要采用抗蛇形减震器结构。

◆基础制动装置。基础制动装置采用盘形制动

五、动车是哪个国家发明的？

答案是：日本、法国、德国、韩国、中国。这是目前世界上能够将高铁做成产业并进行全球输出的高铁大国。

【日本是高速铁路的开拓者】

（日本高铁动车组）

日本并非全世界最早研究高铁技术的国家，但是，它们却是全世界第一个让高铁实现商业运营的国家。日本首次开通的高速铁路就是东京到大阪的东海岸新干线，时间是1964年10月1日，高铁时速200km/h。这一年，也称之为全世界高速铁路的元年。顺便说一句，日本高铁商业运营成功，但是它们当时刚开始采用的技术，并没有多少原创，都是集成的国外技术。当年美国、德国、英国都在某个技术领域有所突破，日本将其整合了一下，集成创新。比如高速动车的动力分散技术起源于美国；交流供电技术是向匈牙利取的经；CTC调度集中系统（Centralized traffic control）和空气弹簧技术学自美国；无缝钢轨、无砟轨道、交流电传动技术学自德国；车辆高速转向架及列车自动控制系统（Automatic Train Control）学自英国。当然，后来日本的高铁技术就是在新干线基础上逐渐发展而来的。日本高铁的功臣有两个：“高铁之父”十河信二，和“高铁技术之父”岛秀雄

六、动车gfx是什么意思？

动车GFX系统是动车组列车的减震缓冲系统的简称。

高速行驶的动车组列车，如果没有行之有效的减震缓冲系统，高铁、动车就不能行驶那么快，噪音及振动也会影响乘客乘车的体验，还容易出现安全事故。

动车GFX系统包括悬挂系统和减震系统，通过橡胶弹簧、空气弹簧将来自车轮的振动减小，保证动车的安全稳定和平稳舒适。

七、动车车辆的组成？

动车车辆通常由以下几个主要部分组成：车体：车体的外观和结构为动车提供了一个舒适和安全的环境。车体通常由铝合金或不锈钢制成，具有良好的强度和耐腐蚀性。转向架：转向架是动车的走行装置，负责支撑车体并引导车辆沿轨道行驶。转向架上装有轮对、弹簧减震装置和传动装置等。制动系统：制动系统是动车的重要组成部分，用于在行驶过程中减速或停车。动车通常采用电气制动和空气制动相结合的方式。电力牵引系统：电力牵引系统是动车的动力来源，它将电能转化为机械能，驱动动车前进。动车的电力牵引系统通常包括受电弓、牵引电动机和变压器等。控制系统：控制系统是动车的大脑，它负责接收指令、监测车辆状态并控制车辆的行驶。控制系统通常包括列车控制系统和司机室控制系统。以上是动车车辆的基本组成，不同型号的动车车辆可能会有一些差异，但大体上都是由这些部分组成的。