动车组牵引力是怎么传递的？

一、动车组牵引力是怎么传递的？

动车组有内燃动车组和电力动车组,内燃动车组的动力当然是柴油机,这个不难理解.

电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.

电力,几节车厢里就有一个带有动力的车厢,使总功率增大,才会有高速度.

动车组是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，是自带动力的、固定编组的、能够两端都可以驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车的单元。

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。 由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。

另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。

动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

动车组的优点

跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：

· 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。

同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）

· 动车组可以容易组合成长短不同的列车。 有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。

当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：

· 动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。

· 因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。

因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。

电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。

因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。

整个动车组(列车)8个一组，包括6节车厢和两端各1个机车，整列可乘坐600人，大大少于现在人们乘坐的20个一组的普通列车。

车厢体积也比现在的小，每节车厢下面都装有电力驱动系统，其中即使有两节车厢的驱动出故障，也不会影响速度。路轨和现在的一样宽，但高速铁路的路轨会更平稳。 ”子弹头”造型的火车头、勾着蓝道的白色列车看上去长短宽窄和北京的地铁列车差不多，一排4个座椅，每个座椅背后有个电视屏幕，设有小桌板。

二、转k5转向架和转k6转向架对比？

转k5转向架和转K6转向架对比是转K5转向架和转K6转向架是不同。转k5转向架不同之处有转K5有摇动旁承跃枕下面有弹簧托板还有交叉垫撑装置，转K6转向架是常接触旁承，转K6转向架是没有弹簧托板，其它各部位，是没有变化的，都是重载转向架。

三、转向架的弹簧及减震装置由什么组成？

转向架空气弹簧的组成由三部分组成：气室、橡胶弹性膜片、支撑板。采用向柔性密闭容器中加入加压空气的方法，当空气加压时，性能能迅速恢复到原来的状态，提供弹性，达到减震缓冲的效果。

产品的主题结构中没有弹簧，大大减轻了产品的重量。它是一种非金属弹簧组件。如果产品含有弹簧组件，如果弹簧的性能和材质不够好，对产品本身的影响会很大，减震性能无法保证，但空气弹簧shock减震器正好可以避免这个问题。

空气弹簧减震器的材料具有变刚度特性，容易获得较低的固有频率（2.6—5.3Hz）和较高的阻尼比（0.06—0.08），减振效率可达95%以上，提高使用安全性。

四、什么是转向架，有什么作用？

可以使车辆原画的通过半径小的曲线线路并能减小车辆通过曲线时的阻力。

车辆通过线路高低不平处事，能减小车体的垂直位移，从而可增加车辆运行的平稳性； 使用转向架可便于安装多系弹簧或减震器，提高车辆的运行速度； 使用转向架增加从车辆轴数，可以放大制动缸产生的制动力，是车辆提高其制动效果； 转向架能轻易地从下面推出，因此便于检修。

五、方向盘阻尼是什么意思？

方向盘阻尼是一种能够在汽车转向系统中发挥最佳效果的转向阻尼器。

它是采用拉伸弹簧和压缩弹簧组合，并将弹簧两端与弹簧座固定。由原来弹簧只在受压时才起作用，变为了拉伸和压缩时都参与受力，一个阻尼器可完成原来两个对称布置阻尼器才能完成的工作。采用圆形螺纹弹簧座，靠弹簧的旋入起到固定弹簧的目的。

六、什么叫做铰接式转向架？

新型所述铰接式构架转向架，采用相互铰接的1根枕梁和2根侧梁组成构架，使得车辆的重量经过侧梁被均匀地分布在一系弹簧装置上，进而解决抗扭刚度和抗扭柔度在设计上的冲突，避免车辆受到轨道扭曲的影响、防止脱轨事故的发生和提高安全性能。

七、一个转向架几个轴？

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线，并承担着牵引和制动等任务。转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧悬挂装置、基础制动装置等部分组成。转向架的轴数是指其所包含的轮对数量，一般情况下，一个转向架包含两个轮对，也就是四个轴。但是，在一些特殊情况下，转向架的轴数可能会有所不同。例如，一些高速列车的转向架可能会采用六轴或八轴设计，以提高车辆的稳定性和运行平稳性。总之，转向架的轴数是根据车辆的设计要求和运行需求来确定的，不同类型的车辆可能会采用不同轴数的转向架。

八、摇枕是什么意思

摇枕的意思是多见于三大件式转向架，用于连接两侧架。转向架就是铁路机车车辆的行走部，摇枕是转向架的一个部件，但是有些用空气弹簧的客车转向架没有摇枕结构。

1、转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。