汽车双叉臂式独立悬架和五连杆独立悬架是什么意思哪个好？

一、汽车双叉臂式独立悬架和五连杆独立悬架是什么意思哪个好？

一个是螺旋簧的减震系统

一个是钢板式减震系统

一般双叉臂式减震效果好

二、双叉臂式独立悬架与三连杆式独立悬架的区别?

双叉臂，一般约定是指的2个A臂加一个控制转向（前轮）或者toe（后轮）的连杆组成的导向系统。 是一个简洁、历史悠久的形式。。其实看我们的FSAE的赛车，他们各个车队，起步都是用的双叉臂系统。 至于3连杆，这个就不那么明确是指的哪种结构了。我能想到的，有3个连杆的结构的，大概是有福特福克斯那一类的control blades类纵臂+3连杆结构，以及马自达323那一类的，滑柱+3连杆结构。 这两种结构，现在市面上的数量十分庞大。。。不过很少见用在驱动轮上。

三、双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架比较一下

多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。

四、请教汽车方面专业人士双叉臂式独立悬架、多连杆悬架带横向稳定杆与扭力梁式后悬架哪种比较好？

双叉臂是前面的悬挂，后面一半是多连杆或者扭力梁。如果一辆车前是双叉臂后是多连杆，肯定是中高档车型。

扭力梁的后悬，还是算了。同价位的车，如果一个后面是多连杆，一个是扭力梁，毫不犹疑的选多连杆。

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

五、汽车的前悬挂，双叉臂式与麦弗逊式的各有什么有点，哪个比较好

没有什么好与不好。。只有适合与不适合。。。

麦弗逊式简单实用，是大多数轿车的首选，经济且使用。。

双叉臂式悬挂运动性出色，一般在跑车上使用，也有一些偏向运动的轿车使用，但一般价格也较高。。

 若是您是爱好运动的车主推荐双叉臂式。。。

以下是些技术上的东西：

  双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至国产中兴威虎皮卡无一例外都在前悬采用了双叉臂结构。而像兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车在前后悬都采用双叉臂悬架，这足以说明双叉臂的应用范围广泛，重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。 

 叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

  双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。  

  双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

六、请教汽车方面专业人士双叉臂式独立悬架、多连杆悬架带横向稳定杆与扭力梁式后悬架哪种比较好？

双叉或者5连杆的好。

双叉或者5连杆的，对铺装路赛车来说，是最经典也是最好用悬挂方案，如果不考虑空间，成本之类的因素。

至于多连杆这个东西。。应该说最初这个名字就是给5连杆的。。但是如今，这个名字好像用的乱七八糟。当然，你可以说他们用法都是错的，但是毕竟他们的数量相当的多，的确不可忽视。

现在比如像bmw E46，福特control blade，路虎的麦弗逊，他们都倾向于叫成多连杆，实际上是几种很不同的东西。

至于扭力梁，这个倒是很明确的一种结构。大概有1/3的前驱车都在用，相当大的数目。

其特点，应该是零件相当的少。可以说是用最简单的零件，就能给你搭起一个跑起来不错的车。你可以有更多的经历，来放在动力，音响等等等等别的地方。。

好处是对车厢空间非常友好。bump的几何左右影响较小，当然还有前面提到的零件简单。

一些不足是，似乎不适合做驱动轮。扭力梁的后驱车，貌似没有。而haldex风格的四驱车，也屈指可数，大概有铃木的sx4，别克的那个ENCORE，还有丰田的大霸王之类的。此外，拖曳臂一个很普遍的问题是，在横向力作用下，toe的变化不利于多数人的操控。英朗之类的，就这样在后面加了一个瓦特连杆。第三，扭力梁这个简单的风格，使得调节参数要比别的麻烦的多。