双叉臂式独立悬架的构造原理

一、双叉臂式独立悬架的构造原理

双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。

如果是前轮驱动的车型，那么装配在前轮上的双叉臂悬架在上下控制臂之间除装配有传动机构外，还有转向机构，这使得其结构比不带转向机构的后轮要复杂得多。在转向森银机构中，转向主销由转向托盘与上下控制臂的连接位置和唤春空角度确定，转向轮可绕主销转动，同时也可随下控制臂上下跳动。在双叉臂悬架中通常采用球头连接来满足前车轮的运动需要：上下控制臂与转向主销的连接部位既要支持前轮实现转向又要控制车轮的上下抖动。不过由于上下控制臂的长度差问题，这也对双叉臂悬架的设计提出了严峻的考验——如果上下控制臂的长度差过小，车轮抖动时会造成左右轮距偏大，加快轮胎外侧磨损；反之，如果上下臂长度差过大，则会造成车轮转向时外和瞎倾角过大，使轮胎内侧磨损加快。因此，可以通过增加上下控制臂的长度来减小轮距的变化和控制外倾角的变化。

另外，双叉臂悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，因此在弯道上具有较好的方向稳定性。素有“弯道之王”美誉的马自达6前悬采用的就是双叉臂悬架。因此，马自达6在弯道行驶时的侧倾较小，车身的整体感保持得非常好。

二、双叉臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架哪个好？

      双叉臂式独立悬架和麦佛逊独立悬架比较双叉臂独立悬架好。

      麦弗逊式和瞎悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成。

      特点：

      1、下摆臂的力与力矩耦合复杂，想要调教出舒适与操控相兼顾的中型底盘，难度会更大；

      2、车轮的外倾特性差，也就是说在速度稍快的情况下车辆转弯，轮胎与地面的接触面积变小的程度会更大，操控性能也就必然受到影响了；

      3、白车身塔顶所受的横向力很大，操控性能就会被影响，因此有车主给塔顶加上横向稳定杆；

      4、会扩大“扭矩转向”的影响，因为本来就受传动轴不等长的扭矩差原因，操控就会受到影响，而麦弗逊受制于结构，又会进一步把力矩传递到转向拉杆上，所以就又加重了扭矩转向的影响。

      双叉臂式悬挂有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，减震唤芹空支柱只承载车身重量。

      特点：

      1、调节上叉臂和下叉臂的长度，就可以增强车轮的负外倾角增益，让过弯时随着外侧首银车轮被压缩向上，能尽可能拥有更大的接地面积和抓地力。

      2、决定双叉臂悬架侧倾和纵倾的瞬心与倾斜中心的，是上叉臂与下叉臂彼此的角度，调节彼此角度就能提高抗侧倾和纵倾的能力。

      3、双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，控制臂的一端是通过两个衬套和副车架相连的，也就是说双叉臂悬架的一侧会比麦弗逊悬架多两个衬套，自然它的滤震效果也会稍好一点。

      双叉臂式悬挂是在麦弗逊式独立悬架的基础上发展延伸而来，是更复杂更精细的产物。站在汽车发展历史规律来看，双叉臂式独立悬架和麦弗逊悬架相比，明显是更好的存在。

三、双叉臂式独立悬挂和五连杆式独立悬架什么区别

双叉臂式独立悬架和多连杆两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，并不能简单评判举轮两者孰好孰坏。五连杆，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动，能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度。

我国国家最新标准《汽车和挂车清伏类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

介绍：

国产汽车品牌有：正正信五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。

国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克等。

五连杆，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动;能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损。

然而，多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂慎侍，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考银孝晌虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、锋锋轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。