多杆独立悬架好还是扭力梁式非独立悬架这两个成本价格相差多少啊？

一、多杆独立悬架好还是扭力梁式非独立悬架这两个成本价格相差多少啊？

一般至少差两万吧。 扭力梁式非独立悬架： 扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。

采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

多连杆独立悬架： 悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

二、双叉臂独立悬架优缺点是什么?

双叉臂独立悬架优缺点：1、双叉臂式悬挂：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂横向力由两个叉臂同时吸收支柱只承载车身重量因此横向刚度大；2、双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数前轮转弯时上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力加上两叉臂的横向刚度较大所以转弯的侧倾较辩拆小；3、双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长）让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损并且卜升能自适应路面轮胎接地面积大贴型灶老地性好。双叉臂式悬挂运动性出色为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

三、老生常谈：独悬、非独悬、麦迪逊、双叉臂、扭力梁，到底那个好？

以前听老师傅说过一句话——懂车的人看悬挂。虽然这么说有点偏激，但是悬挂系统的优劣直接影响车的性能，因此悬挂对于车来说还是非常重要的。

首先普及一下“ 汽车 悬挂系统”这个词的概念。它是指：连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂系统设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

汽车 悬挂系统品类比较多，在这里只讨论几款我们常见的悬挂系统，以及他们的特点。

一、非独立悬挂系统（多用于货车、大客车）。

二、独立悬挂系统。

独立悬挂系统又可细分为：

1、麦迪逊悬挂系统。

2、双叉臂悬挂系统。（麦迪逊悬挂的升级版）

3、多连杆独立悬挂系统。

4、扭力梁悬挂系统。（介乎独悬与非独悬之间）

非独立悬挂系统： 简单表述就是两个车轮间有硬性连接物，会发生相互干涉，但其结构简单，有更好的钢性和通过性。

独立悬挂系统： 一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连，由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性。这就是大部分小型车辆都普遍采用的原因。

它的优点是结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统核悄肆结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

优点：结构简单、节省空间、响应速度快、造价低廉。

缺点：稳定性不好，过弯侧倾严重。

适用车型：中小型轿车、中低端SUV。

市面上麦弗逊前悬挂及其变型的车型:

奔驰现款E级、奔驰上一代C级、宝马上一代7系、上一代5系、现款3系、雅阁九代现款、思铂睿现款、凯美瑞、天籁、沃尔沃S80、S60、S40、蒙迪欧、别克君威、君越、凯迪拉克CTS 、XTS 、雪佛兰迈瑞宝等

其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受，双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。但是该系统占用较大的空间，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑现较少采用此种悬挂。

优点：自定改变车轮外倾角，减少轮胎磨损，抓地性好。

缺点：结果复杂、制造成本高、占用空间大。

适用车型：跑车、豪华轿车及SUV前悬。

市面上双叉臂前悬挂的车型:

奥迪A8、A6、A4、奔驰S 、奔驰新C级、宝马新7系、新5系、雷克萨斯LS 、GS 、IS 、皇冠改轿、锐志、日产英菲尼迪、保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7、Q5、雷克萨斯LX、陆地巡洋舰、普拉多等。

它是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

优点：有效改善车辆加速和制动时的平顺性和舒适性、同时保证车辆行驶的稳定性。

缺点：制造复杂、成本高、占用空间大。

适用车型：豪华轿车。

市面上多连杆独立悬挂系统的车型：

奔驰E级、宝马3系及5系、奥迪A4及A6、速腾、君威、皇冠以锐志等。

车后轮悬挂类型的一种，是通过一运察个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但严格意义来讲，扭力梁还是非独立悬挂的一种。采取这种悬挂系统的 汽车 一般平稳性和舒适性较差。

优点：结果简单实用、制造成本低、占用空间小。

缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

适用车型：中小型轿车、中低端SUV。

市面上扭力梁悬挂系统的车:

本田奥德赛、艾力绅、缤智、XRV、吉利MPV等

此篇文章，我们只是浅谈几种常见的 汽车 悬挂系统。车辆使用的悬挂系统决定了它们的属性，影响整车的舒适性，操控性。但是 汽车 是极其复杂的现代工业产品，性能的体现不仅仅是悬架类型，还有整个底盘的调教、电器产品等。买车的时候建议还是自己亲自试驾，在各种路况中都好好感受一下，才能知道哪种悬架更适合自己。