山地车那个前叉气压叉跟弹簧叉关系在哪里，哪个比较好

一、山地车那个前叉气压叉跟弹簧叉关系在哪里，哪个比较好

气压叉好啊，最低级的还要800呢，更轻，弹性好。弹簧叉…………，最古老的设计了，现在基本是弹簧加油压阻尼。

二、自行车线控油气叉是什么，好不好。油气叉个油簧叉有多大区别，骑起来感觉差距大不大

油气叉指的是利用阻尼油和空气之间的压缩比例来起到避震作用的，而油簧叉则是利用阻尼油和弹簧来工作。前叉有肩控和线控，两者都是可以通过锁死将前叉变为硬叉，这样更利于爬坡时的发力，线控只不过是在肩控的基础上做了延伸，比肩控更方便，在双手不用离开车把的情况下就能完成前叉的锁死。油气叉和油簧叉相比有重量轻，润度更高的优点，特别是一些高端叉，使用感受就更明显了。

三、谁能给我推荐个1500以下的自行车前叉？？

1.油簧叉：09款 ROCKSHOX TORA302 油压可锁死/行程调节（90-130MM)，铝合金上管/镁合金外管,价格：1100左右。 2.油气叉：09款 ROCKSHOX RECON （1）RACE/（2）RECON327/（3）RECON-XC 肩控锁死气叉/行程调节（100MM)，价格：1500左右。 特点分析： 1.油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。较重，但是最结实，弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。 2.油气叉：以空气为回弹介质，以油为阻尼。比油簧叉轻，但结实度有所降低（只是相对的，普通越野没问题），半年打一次气。以空气为介质的好处是重量更轻，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 以上两种前叉各有利弊，可根据实际需求选择！

四、自行车的减震器的作用，越细越好，我写论文用，好的给高分

曾经有高人说过，山地车，无非是个车架加一个前叉（fork），虽然说得有点夸张，不过的确，前叉是山地车与其它类型自行车区别的最大标志，也是山地车类别中细分的一大标准。现在市场上流通的叉子各式各样，轻的重的*的贵的长的短的粗的细的，新手们在选择前叉时往往面对各式各样的前叉无所适从晕头转向，实际上，从叉子的不同结构和用途，当然还有价格上，很容易把他们区分开（当然这只是走上发烧路的第一步）。

    从基本结构上说，常见的山地车前叉按照弹性介质（spring）分为两大类：弹簧（coil）和空气（air），作用都是依靠自身的压缩吸收车轮和地面碰撞而产生的冲击（顺便说一下，弹簧和空气在使用中的区别基本可以描述为弹簧对微小的冲击较为敏感，线形好，比较软，而空气对于微小冲击的反应稍差，但是在大动态的表现下远好于弹簧，且重量远轻于弹簧）；而按照回弹（rebound）方式则又能分为有阻尼（damping）和无阻尼两种。

    这里有必要说一下阻尼的概念：当一个冲击从地面经过轮子传递到前叉，弹簧或者空气被压缩，吸收掉了能量，而当这个冲击消失后，被吸收的能量就会从弹簧或者空气中释放出来，这时候如果能量毫无阻碍的释放，结果就是又产生了一个反向的冲击，直观的说，车手仍然会从车把上感受到一次强烈震动，只不过在吸收-释放的过程中这个震动的能量被消耗了一部分而已。因此，为了彻底实现我们想要的避震效果，就要引入阻尼这个概念，它存在的意义就是在被吸收的能量重新释放的时候把这个能量尽可能的消耗掉，直观的说，就是车手只能感受到一次小的震动而不是更多次，从而可以更加自如地操纵赛车。

    再说回来，山地车前叉为了实现阻尼效果，靠的就是阻尼油（oil），其原理和摩托车、汽车还有其他很多很多机械设备上使用的油阻尼完全相同，无非是实现机构和油的粘稠度不同而已，基本来说就是一个类似于单向阀的东西，在前叉回弹时减缓油的流动，把能量转换为热量通过叉管壁散发出去，这也是油阻尼叉子在长时间越野后下端会发热的原因。此外，有些低端叉子使用了号称“阻尼胶”的阻尼机构，例如Rock Shox的低端叉子J1，而实际上其使用效果基本上等同于无阻尼的叉子，故将其归入无阻尼行列。

    这样，将这两大类别组合，就能得到4种构造的叉子：弹簧无阻尼，弹簧有阻尼，气压无阻尼，气压有阻尼。其中气压无阻尼的构造是一种在技术和商业上都毫无意义的构造，故而从来没有出现过，因此，只剩下3种构造，为了简单起见，一般都分别称为：弹簧叉（无阻尼），油簧叉（有阻尼），油气叉（再简单一点就叫气叉，有阻尼）。

   此外，需要注意的是，有些文章里面会用到“油叉”这个字眼并以其区分前叉档次，严格一点说，这种说法至少应该算不准确的，因为它只提到了前叉构造的一个基本方面，不过倒也有其合理性，因为连阻尼都没有的叉子肯定属于相当低档的叉子了。

    区分叉子的另一个重要特征就是用途。山地车的几大分类，XC，AM，DS，FR，DH（关于分类方法请参见其它文章），每种车子都要使用特定的相应的叉子类型：XC追求的是在保证一定避震效果的前提下的轻量，AM追求一定重量以内缓冲行程要稍长，DH追求长的缓冲行程和高强度，等等。因此，买前叉之前第一件事就是弄明白自己想用自己的车干什么（或者是自己骑的是什么车）。

    评价一根叉子的指标很多，一般来说有重量（weight），行程（travel），润滑度，强度，手感，附加功能等。重量和行程都是有数字的，如果是XC使用，自然是重量越轻越好，行程则是在80-100mm之间都可以，否则要么避震效果不好，要么整个车的力学特征改变。而润滑度和手感、强度都并没有指标可以看，基本上要靠个人体会了，在这个方面可以多看看网上其他车友对各款前叉的评价，不然就有了闭门造车之嫌（这里有个区别叉子润滑度的小窍门，除了直接按压叉子之外，如果看到叉子的滑管上不是电镀的银色，而是金色、黑色或者黄色时候，说明这个叉子使用了特氟隆涂层，就是不粘锅的材料，这样的叉子的润滑度通常都不会差，当然ROCK SHOX的个别高档前叉比如SID WC版本就是银色特氟隆）。而附加功能指的是厂家们在前叉上加上的各种五花八门的东西，最常见的就是锁死（lock），能让叉子在上坡和平地时候变成硬叉保证车手的发力，高级点就是软硬调节（spring adjust）、阻尼调节（damping adjust）、行程调节（travel adjust）之类之类。有了这些附加功能，当然是给叉子锦上添花，但是需要注意的是，叉子的最基本功能是用来缓冲和吸收冲击的，考察一根叉子的出发点也是这个最基本的功能，离开了这个出发点，再多再好的附加功能也是空中楼阁，对于这点新手一定要牢记。