弹簧支架选型

一、弹簧支架选型

弹簧支架位移一般的都是向后。

二、钢板弹簧毕业设计

常规下钢的含碳量越高，弹性就越好，故弹簧多为高碳钢制成。其中小型弹簧一般由优质碳素结构钢中的高碳钢制成，如自行车座下的减震簧、夹子里用的弹簧等；中、大型弹簧一般由高碳合金钢制成，如汽车的减震板簧多用60Si2Mn、50CrVA制作。

三、钢板弹簧悬架的组成

汽车弹性元件有：

钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧（包括空气弹簧和油气弹簧），橡胶弹簧。

钢板弹簧

是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，本身能兼起导向机构的作用，并且由于弹簧各片之间的摩擦而起到一定的减振作用。

螺旋弹簧

广泛应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中，本身没有减振作用，因此悬架中还要另装减振器，此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，因此还须设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。

扭杆弹簧

单位质量的储能量很高，采用扭杆弹簧的悬架质量较小，结构比较简单，也不需润滑，并且可以通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，易实现车身高度的自动调节。

气体弹簧

是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚度可变，故具有较理想的弹性特性。空气弹簧：油气弹簧：油气弹簧是以气体作为弹性介质，而用油液作为传力介质。

橡胶弹簧

是利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用，可以承受压缩载荷与扭转载荷。优点是隔音性好，工作无噪声，不需要润滑。而且具有一定的减振能力，橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。权当抛砖引玉。

四、钢板弹簧悬架设计说明书

都说了是整体桥，肯定是非独悬挂 五连杆的整体桥可能就是多了一些横拉杆和斜拉杆，可以调整外倾角，提高性能 其实什么悬挂都不是重点，重要的还是汽车在赛道上的性能，赛道性能也就是说过弯极限速度，轮胎是重点，其次是外倾角（都是我玩GT4游戏和在网上找资料悟出来的） F1没有超软胎一样是渣的。

肯定是五连杆的悬架好啊，五连杆半独立悬架属于多连杆独立悬架了，操控性，稳定性和舒适性都很好，高端一点的轿车才使用多连杆独立悬架！扭力梁式非独立悬架反之独立悬架的车子在过减速带或者过坑洼路面的时候，减震效果要好很多，

五、钢板弹簧装配

给弹簧新建一个配置，改名为装配。

在这个配置里修改弹簧长度，让它等于装配后的长度。

六、钢板弹簧一般安装在哪种悬架上?

钢板弹簧结构悬架因为连接两轮车桥是刚性的，所以不能成为半独立悬架。哪个更好要看你侧重哪个方面，承载性和可靠性肯定钢板弹簧的好，而且板簧结构抗侧向冲击能力较强，所以很多纯越野汽车用的就是简单的板簧结构。

其实现在很多变刚度、少片簧结构的钢板弹簧也可以达到很好的舒适性，但是钢板弹簧因为只能布置在非承载式车身上而且结构不紧凑，所以轿车上几乎不采用，多用在卡车和客车上。

扭力梁结构的舒适性更好，结构简单，中低端轿车多用。