提升机的盘式制动器依靠什么产生制动力靠什么产生松闸力

一、提升机的盘式制动器依靠什么产生制动力靠什么产生松闸力

靠制动器内部的蝶形弹簧产生制动力 靠液压站输出的压力油产生松闸力

二、液压制动装置有哪些部件组成？是怎样工作的？

制动器就是所谓的刹车。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构寸， 制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。www.wqboli.com

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三、汽车车轮制动器哪四部分组成

现在大多汽车的制动器都采用盘式制动器。

盘式制动器分为两类。

一类是由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。另一类是全盘式制动器。

钳盘式制动器各级轿车和货车用作车轮制动器。

钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。（海桥世纪）

四、电力液压块式制动器的原理和设计标准

①工作原理： 制动器由磁轭、励磁线圈、弹簧、制动盘、衔铁、花键套、安装镙钉等组成，制动器安装在设备的法兰盘（或电动机）的后端伸；传动轴与花键套与制动盘联结。 制动器的励磁线圈接通额定电压（DC）时，电磁力吸合衔铁，使衔铁与制动盘脱离（释放），这时传动轴带着制动盘正常运转或启动，当传动系统分离或断电时，制动器也同时断电，此时弹簧施压于衔铁，迫使制动盘与衔铁及法兰盘之间产生摩擦力矩，使传动轴快速停转。在制动器散热环境较差，传动轴又是长时间连续工作时，如果条件允许，则可在制动器工作后，保持电压转换为70%-80%的额定电压，以减少发热。

②制动平稳、安全可靠、维修方便、耗电低、寿命长、无噪音、频率高等。

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五、吊车液压制动器原理、是常闭式吗？是靠里面两片圆拱型垫片将动静摩擦片压紧的吗？

电力液压块式制动器由制动架和相匹配的电力液压推动器两大部分组成。当通电时，电力液压推动器动作，其推杆迅速升起，并通过杠杆作用把制动瓦打开(松闸)。当断电时，电力液压推动器的推杆在制动弹簧力的作用下，迅速下降，并通过杠杆作用把制动瓦合拢(抱闸)。

吊车上用的是常闭式的

六、随车吊平衡阀 液压锁起什么作用

在随车吊（随车起重运输车）的生产中锁紧和限速是两项关键并且重要的安全技术要求。限速，是要求机构运动时，液压缸（液压马达）不因重力作用而产生加速运动；锁紧就是要求机构制动后，液压缸（液压马达）不因重力作用而自行下降。    1、机构运动中的限速    由于随车吊吊机升降、吊臂伸缩、吊臂变幅的行程都较长，机构或载荷下行过程中因重力作用而产生的加速现象也是一个比较突出的问题。吊机限速通常采用以下两种方法。    （1）在回油路中串联平衡阀    平衡阀的作用不但能锁紧，还能限速。当机构或载荷下降时，平衡阀内的顺序阀能借助阀芯的平衡作用，使液压缸（液压马达）的回油流量保持稳定状态，从而使液压缸（液压马达）保持均速运动。为了获得均匀的下降速度，设计系统时要注意两点：一是不能为了节省成本，就简单地用一般的单向阀与外控内泄漏式顺序阀并接组合来代替平衡阀。这是因为平衡阀虽然也是单向阀与外控内泄漏式顺序阀的组合，但其顺序阀已经增加了双层弹簧、阻尼小孔等使阀芯减振的装置；二是平衡阀的控制油路要串联节流阀，以使顺序阀的阀芯动作“迟滞”，不因外部压力的微小变化而使其速度有所改变。在限速方案中，使用平衡阀的效果是最理想的，是首选的方法。    （2）用手动换向阀限速    在所有的换向阀中，只有手动换向阀在换向的同时，通过控制阀口开度的大小可以兼有限速和节流调速的作用。因此，当随车吊机构或载荷发生下行加速现象时，可通过驾驶员减小手动换向阀手柄的拉动程度来减小阀口开度的办法加以解决。当然，由于驾驶员手的抖动会使手动换向阀的限速效果不甚理想，但因为随车吊的装卸作业速度往往要根据施工现场的具体情况不断地调整，机构的运动常常为不连续的间歇作业，因此熟练驾驶员操纵手动换向阀还是能够收到一定限速效果的。

    2、机构制动后锁紧    随车吊换向阀的阀芯与阀体之间多采用间隙密封，在其自身重力及起吊载荷重力的双重作用下，制动时高压油液常会通过换向阀阀芯与阀体之间的微小间隙缓慢泄漏，不能对各机构液压缸或液压马达实现有效地锁紧，因而极易发生吊重下降、吊臂内缩、幅度增大、支腿下沉的事故，轻则使随车吊无法正常工作，重则导致车辆倾覆、人员伤亡等恶性事故的发生。消除隐患的安全措施至少有以下4条。    （1）在回油路中串联液压锁

液控单向阀的反向油路只有当其控制油路输入一定压力油液之后才可能连通。它是一种能对油路实现通断控制的开关元件，通常人们又称之为液压锁。将液压锁反向串接在液压缸（液压马达）的回油路中，并将其控制油路与液压缸（液压马达）的进油路相连，就能使回油路在制动状态下因控制油路无压力油作用而切断，对液压缸（液压马达）起到应有的锁紧作用。    液压锁的锁紧效果取决于阀芯形状和阀的结构型式。    阀芯如果采用球阀式或滑阀式，其泄漏仍将是难免的，即油液有可能通过因阀芯冲击而产生的沟槽或阀芯与阀体间的间隙泄漏。因此，用在随车吊中的液压锁阀芯应该选用密封性能好的锥芯，即使长久使用也能保证滴油不漏。    根据随车吊的工况特点，应选用带有卸荷阀芯的IY-F型高压液压锁。    对支腿油路，有支撑锁紧和悬挂锁紧两项锁紧要求。根据不同油路，每个支腿可采用仅为一个液控单向阀、仅能起单向锁紧作用的单向液压锁，或由两个液控单向阀交叉连接而成的双向液压锁。一般采用的是后一种方案。每个支腿锁紧装置都必须独立设置。    （2）在回油路中串联平衡阀    平衡阀实质上是单向阀与外控内泄式顺序阀组合而成的组合阀，它在随车吊中的安装位置和锁紧原理与液压锁的完全相同，即安装在回油路中，制动后切断回油路。如果对油路无其他特殊要求，还是应尽量采用价格相对低的液压锁。    （3）提高液压元件的密封性    在油路中安装液压锁或平衡阀后，并不一定能完全保证机构制动后能锁紧，液压缸（液压马达）的密封性也是制约锁制效果的关键因素。    液压元件的漏油分内泄和外泄漏两种。液压缸内泄漏不易察觉，将导致支腿收放、吊臂伸缩及变幅3机构无法锁紧而发生下沉现象。因此，提高液压缸的密封效果，关键是解决发生在其内部的内泄漏问题。

  一般来说，对汽车起重机液压缸内部的漏油量应严格限制。安全检查时，规定额定压力下活塞的移动距离为10min内不应大于0.5min。超过此值，说明密封性能不好，要及时更换新的Y形圈。    （4）吊机升降液压马达外抱制动器    欲使液压缸、液压马达长久地不产生内泄漏是很难察现的，其密封件磨损后泄漏会在不知不觉中产生。这样，若锁紧牢固就只有安装制动器一种方法了，且只能在使吊重升降的液压马达上采用，其他的如对吊臂伸缩、变幅等则无法采用。

    对吊重升降机构起作用的制动器实际上是一只小型的单杆单作用液压缸，制动器为常闭式，制动力取决于缸内的弹簧力。为了获得理想的锁紧效果，当然希望弹簧力越大越好，但过大的弹簧力又会使制动器松闸能耗加大，所以外抱制动器是其锁紧方案的辅助手段。

    总之，对随车吊吊重升降、吊臂伸缩、吊臂变幅3机构既有锁紧又有限速要求，庆当采用能同时满足锁紧和限速两项要求的平衡阀，再加以机械制动。    支腿应采用能起双向锁紧要求的双向液压锁。    转台回转机构仅需借助手动换向阀M型中位的短时间锁紧和换向阀自身的限速作用即可。

本文转自 希望对你有用