制动器松不开闸的原因是什么？

一、制动器松不开闸的原因是什么？

制动器松不开，电动机运转声音发闷，如果发生这种现象，有烧毁电动机的危险，应立即查找原因，排除故障。

电磁制动器打不开（松不开闸）的原因有：主弹簧调得过紧，电磁铁吸力不够，从而不能松闸；

短行程制动器顶杆弯曲，电磁铁吸合时，不能产生足够的位移，制动器则不能松闸；

电磁铁动、静铁芯极面间距偏大，电磁铁不能很好的吸合，或者电压过低，都可能使制动器松不开；制动器铰链被卡塞，使闸瓦脱不开制动轮。

液压电磁铁的制动器，有可能是油液使用不当，油的牌号不符合技术要求，油质不良使油路堵塞，也会使制动器松不开闸。

二、主提升液压绞车制动盘为什么会断

断的原因主要有以下几点:

( 1) 盘形制动器卡缸, 即图 1 中活塞 5 及柱塞 13、筒体档蔽 9、闸瓦 15 在油液压力降低时由于卡阻不能实现向左移动, 液压油酸值高、水分大都可能造成金属件锈蚀严重, 产生阻力; 安装不正确、野蛮拆装造成活塞或筒体变形都会造成卡缸。油缸卡死, 制动器就不可能与制动盘接触, 当然也就产生不了制动力矩。

( 2) 蝶形弹簧失效。盘形制动器的闸瓦在制动盘上产生的制动力:

F 制=N!( N) , 而 N=F2- F1,

式中: F2 为盘式弹簧张力; F1 为压力油作用在活塞上的力。当使用了不合格的产品、使用时间严重超期、弹簧破碎, 这些都会使得盘式弹簧的 F2 减小, 造成制动器在外部压力撤销后油缸不动作从而产生不了制动力矩。

( 3) 闸瓦与制动盘间隙过大, 甚至超出了油缸行程。《煤矿安全规程》规定, 盘式制动闸的行弊州闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于 2 mm。闸瓦间隙过大, 极有可能造成闸瓦作用在制动盘上的压力不足, 产生不了足够的制动力矩。

( 4) 油路堵塞, 使得管路阻力过大, 当外部压力撤销后, 管路中的液压油不能迅速回到油箱。

( 5) 电液调压装卜塌置动作不灵敏。十字弹簧断裂、疲劳、控制杆因杂物或油泥卡阻都可能造成电液调压装置动作迟滞。从电液调压装置的结构图( 见图 2) 可以看出, 挡板离喷嘴越远, 油液的压力越低, 闸瓦产生的制动力越大。喷嘴与挡板之间的距离是在十字弹簧和动线圈的共同作用下决定的, 动线圈的电磁力由其电流( 毫安表的读数) 决定, 它克服十字弹簧的回复力使控制杆下移, 制动器实现松闸, 动线圈的电流减小, 十字弹簧的回复力大于动线圈的电磁力, 控制杆就向上移, 从而实现制动器紧闸。

( 6) 电磁阀由于控制电路故障、锈蚀、油污等原因而拒动。在安全制动时, 电控系统的安全回路断开, 由其控制的两个电磁阀 G3, G4 断电, 使油泵排出的油不经过制动器而是直接回到油箱, 解除掉制动器内的油液的压力, 从而实现紧闸。

( 7) 制动盘或闸瓦表面有油污, 使得闸瓦对制动盘的摩擦系数减小。

( 8) 闸瓦剩余厚度不足, 制动时油缸将闸瓦顶碎, 从而出现金属与金属摩擦的现象, 而金属与金属之间的摩擦系数很小。

( 9) 制动系统的残压过大。全制动时的残压值不得大于 0.5 MPa。

主提升液压绞东制动盘断的原因三个，第一是刹车闸皮磨损严重，第二是绞车刹车过位，第三是操作失误。

三、盘式制动器自调间隙装置里的 摩擦销摩擦环片，压缩弹簧.等各部分零件的具体作用是什么？ 哪个高手帮忙解答

盘式制动器的调整

1）、盘形闸放气与闸间隙的初调整

如(图2)，旋转调节套(10)，让制动块(1)与制动盘接触(注：为避免切断活塞上的密封圈而产生漏油现象，因此，在安装或检修后第一次调整闸瓦间隙时，必须首先将调整螺栓向前拧入使制动块(1)与制动盘贴合)。然后向盘式制动器充入约0.5Mpa油压，将放气螺钉19稍许松开放气，直到冒油无气泡时放气结束，重新拧紧放气螺钉19；然后分三级进行调整，即第一次充入最大工作油压(注：实际需要最大油压按整个提升系统满足各规程、标准、安全运行的要求进行计算的结果设定)的三分之一油压，制动块(1)由于碟形弹簧缩使之后移，随之将调节套(10)向前拧入，推动制动块(1)与制动盘贴合上，第二次充入最大工作油压的三分之二油压，重复将调节套(10)向前拧入，推动制动块(1)与制动盘贴合上,第三次充入最大工作油压调整闸瓦间隙为0.5mm,再反向带弊败旋转调节套(10)，使制动块(1)与闸盘间隙增加到0.8mm,将调节套(10)的锁紧螺钉拧紧。

2）、贴磨闸瓦

贴磨各闸瓦，使接触面积应达到闸瓦全面积的60%以上，其贴磨方法如下：

a)、贴磨前，先保证制动盘干净。

b)、预测贴闸皮时油压值。

c)、预测各闸瓦(制动块)厚度。为保证闸瓦接触面积以减少贴磨时间，并保证闸瓦与制动油缸中心线安装后垂直，可先将闸瓦取下，以闸瓦与滑套贴合面为基准刨削闸瓦，直到刨平，再装配到制动器上。

d)、起动蠢颤主电机进行贴磨闸瓦运转(不得挂钢丝绳和提升容器)，贴磨正压力一般不宜过大，略比贴闸皮的油压低0.2-0.4Pa。贴磨闸瓦应在低速下进行。贴磨时应随时注意制动盘温度不得超过80℃(用点温计测量)，以免损伤制动盘表面粗糙度。超温时应停止贴磨，待冷却后再运转。依次断续运转，直到闸瓦接触面积达到要求为止。

为了防止贴磨闸瓦时制动盘磨出沟纹或拉伤，在贴磨过程中还应随时注意观察制动盘的表面情况，如发现制动盘表面出现拉伤或沟纹时必须停磨闸瓦，用油石或细锉清除。并相应将闸瓦取下检查，如发现金属粒子或碎片嵌入闸瓦内时，应消除干净后再贴磨闸瓦。按此法直到闸瓦贴磨到规定的接触面积要求时为止。只有这样在以后正常运转中才能减少制动盘的损伤程度，否则不经上述处理，势必使制动盘损伤的金属粒子或碎片嵌入到闸瓦内形成研磨剂，造成闸瓦磨损制动盘，而制动盘磨损的金属粒子或碎片反过来又磨损闸瓦或嵌入其内，造成恶性循环，两者俱伤的局面。因此，在安装调试中必须严格按上述要求贴磨闸瓦。

3）、闸间隙的调整

贴磨闸瓦达到要求后，应按相关标准调整好闸瓦与制动盘的间隙。调整方法如下：(图2)

闸间隙的调整过程中应注意以下几点：

a、闸瓦间隙的定义与规范要求，定义是指制动器处于松闸状态下制动块与闸盘间的间隙，规范要求提升机闸间隙不得大于2mm。在安装调试时，闸间隙调为1～1.5mm。

b、在调试制动器过程中，若盘形闸的活塞、滑套、碟形弹簧组不灵活，有卡阻现象时必须进行处理，使其灵活可靠。此后若松闸时间超过0.3秒时，可将盘式制动器的放气旋塞打开，进行放气即可缩短松闸时间。

c、在调整闸瓦与制盘间隙的过程中，间隙大小确定后，应反复升降液压站的油压(即松闸、制动)，反复检查闸瓦间隙大小，使闸瓦间隙符合要求(为1～1.5mm)。

d、成对闸瓦与制动盘的间隙，应在制动盘不同的圆周部位上(等分四点以上)所测得的闸瓦间隙的平均值的差值不得超过0.2毫米,调整螺栓或调整螺栓卜慎拧紧程度应尽量一致，否则将影响制动力。

3)、制动器信号装置，用于监视闸瓦的磨损情况，当闸瓦间隙达到2毫米时，微动开关应动作，发出讯号，提升绞车及提升机不能起动，以示闸瓦间隙超过应重新调整。

4)、盘式制动器装置限位开关的调整