ty避震弹簧压缩机怎么用？

一、ty避震弹簧压缩机怎么用？

减振器弹簧压缩器主要用于在拆卸减振器弹簧时对弹簧进行压 缩。减振器弹簧压缩器的结构，其两根长杆上加工 有螺纹，在螺纹杆上设计有爪形钩。在使用时，将减振器弹簧压缩器对置于螺旋弹簧的两端，使爪 形钩固定于弹簧上，确保两螺纹杆间隔180°对置。 爪形钩固定好后即可。

二、避震弹簧什么作用？

汽车弹簧是压缩弹簧，也就是说当车辆平稳行驶时弹簧处于一个自然状态，当车辆颠簸时，通过轮胎传递到车体上的震动先经过弹簧受力，当车辆往起跳是弹簧有一个拉力，减小车体位移，车体落下时有一个支撑力减小车体位移。对乘车人来说，感觉颠簸很小。

三、避震弹簧长短区别？

短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。

当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

四、避震弹簧回弹率？

避震弹簧都能回到原位，回弹率100。如果弹不回来了就该更换新的了，

五、汽车避震弹簧大小？

SUV的避震：前悬架选中等偏低的而且避震要耐磨有韧性、后悬架要中等偏高避震要硬一点。

六、想提升舒适性，是改弹簧还是改避震？抑或弹簧避震一起换掉？

泻药。

既然是追求舒适感，一般来说换个弹簧就可以了，但是呢，就怕换过之后整个车子呈现出被架在空中的感觉，所以建议避震弹簧一起换。

七、换避震弹簧会缩短原避震的寿命？

避震寿命本身就是个未知数，影响避震寿命的因素有很多，改短簧不一定就会降低避震寿命短簧对避震的影响主要来自过度拉伸，短簧的拉力一般比原厂大一些，但是压缩行程比原厂小，上下的起伏，也会比原厂小，在这点上对避震的寿命是有益处的，但是短簧的，整体行程短，避震的压缩行程就会增加，这点对避震是有害的，所以改装短簧之后，小频率的震动，对避震的损耗会比原来更小，但是大的起伏损耗会大于原厂

八、前避震弹簧变形原因？

一、弹簧质量不是很达标。

二、车体有过超载或满载行驶过坑洼路面时间较长，三、检查前倾角！好运。

九、保时捷卡宴避震设计？

保时捷Cayenne配备空气悬架，前后悬架类型均为多连杆式独立悬架，并有悬架软硬调节，悬架高低调节。

十、只改装短弹簧影响原装避震吗？

这个问题也同样困扰着我，因为网上也没有一个明确的说法，只能自己动手丰衣足食。首先声明我是一个门外汉，只是对汽车改装感兴趣而已。首先纠正一下很多朋友错误的理解，包括我自己，认为避震和弹簧一样，有一个平衡位置。所以才有一种观点是换了短弹簧以后，因为车身降低，避震桶变短，破坏了原有的平衡会 “预压缩” （听起来很有道理），产生了不匹配从而加速损耗。

避震器原理↓

其实了解了避震器的原理，就很容易明白：避震器只是在活塞杆移动的时候产生压缩和伸张阻尼，所以理论上活塞杆可以静止停留在任何一个地方，并且活塞两边油压相同（并无平衡位置之说）；它只会在活塞运动中产生阻尼，而且通常压缩阻尼小于伸张阻尼，因为压缩阻尼主要靠弹簧提供，伸张阻尼则负责抑制压缩后的来回跳动。

那么问题来了，为什么换短弹簧会漏油呢？首先百度了以下减震器漏油原因，大概一下几点：

1、减震器机芯被泥沙粘附，在减震器往复运动时，泥沙随机芯运动而刮伤油封，导致油封的密封性能失效，减震油从油封口处渗出。

2、减震器在受到异常冲击后，减震器芯弯曲变形，令油封出现配合缝隙，这样同样会令油封的密封性能失效。这类情况主要发生在经常要受到与减震机不是轴向平衡的力的麦佛逊式避震器。

3、由于安装和调教的不正确，减震器在使用过程中出现完全拉伸以致活塞到顶，冲撞式自润轴承变形，进而令油封损坏而漏油。

4、厂家制造减震器时所采用的油封质量不过关。

5、减震机芯涂层平整度不过关，在受到减震油的压力之后，油液从微细的配合缝隙中渗漏。

一个一个排除...

1、几乎不可能，除非更换弹簧时破坏了防尘罩。

2、几乎不可能，和弹簧无关。

3、这个和行程有关了，但是短弹簧貌似更容易碰到底部而不是顶部，难道活塞碰底会导致漏油？（何况悬挂有压缩限位器，也不太可能碰底）求专业人士的解答。

4、5、排除。

从原理上说，如果压缩拉伸的瞬间压力超过了避震桶的设计值，缸体内瞬间高压也可能造成油封损坏，桶身结构损坏而漏油，但关键是换了短弹簧以后，相同的颠簸，给活塞造成瞬间的冲击（或加速度）会比原厂弹簧造成的冲击大吗？我有限的数学物理知识告诉我，这和弹簧k值有关，k值越大在受到相同力的作用下加速度应该越小，那么普遍偏硬的短弹簧（k值比原厂）应该更能保护避震才对啊，说到这里，我自己都晕了，毕竟是定性的分析，哈哈。问题就在这，理性的想一想，改装的弹簧其实前段后段的k值是不一样的（原厂亦然），不少短弹簧初段甚至比原厂还软，意味着k值就比原厂初段小，要做到不伤避震器，除非各段中最小的k值都不小于原厂k值，OMG，这个几乎不可能考证吧，在没有数学模型，没有厂家提供的数据的情况下，我们很难模拟出来吧...

这也算是找到漏油，加速磨损的原因了吧（纯自己脑补），然而常识又告诉我，设计值往往会为实际值预留安全空间，于是我又搜到了一种说法：如果更换的弹簧降低车身不到25mm,强度增加在15%之内,可考虑沿用原装减震器（如果性能良好的话）,这种搭配不但经济,而且在改善操控和外观之余更可保持原车大部分的乘坐舒适感。加上某些改装厂号称的：与原厂避震匹配，不会伤原厂避震等等，我们还是相信那些工程师吧，毕竟人家是专业的，但前提是型号要匹配，原厂避震质量要过关。总之我持乐观态度，并打算自己搞一套试一试。

以上

----------------------------------2017.6.29更新----------------------------------

前些天在“大家车言论”微信公众号看到关于改装短弹簧的内容，与我之前的分析吻合，并提到了“欠阻尼”的概念，很有启发：

其原理很好理解，在相同路面弹跳下弹簧储存的能量相同的前提下，由于弹簧K值变大，压缩行程变短，造成避震器回弹阻尼不足（因为阻尼只在避震筒运动过程中产生，行程和加速度减小，能提供的阻尼做功自然减小），从而造成“欠阻尼”，结论虽然很反常识，但结论总算明确了：理论上很难“触底”，缺点是多余的上下余震，和未知的分段K值（特别是初段小于原厂设计K值）对避震寿命潜在的影响。

以上