减震器阻尼是多少？

一、减震器阻尼是多少？

当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自于避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。在日本自动车规格（JASO C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能，我们称为阻尼系数，单位为Kgf，所谓较硬的避震器就是作动时可产生比较大的阻力。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。

避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的最大理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对赛车来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。

二、摩托车减震器自由行程多少合适？

摩托车减震要调到3挡。

摩托车后减震器调法：用专用的勾扳子来调整弹簧，压缩弹簧越紧减震就越硬，反之则越软。

摩托车前减震器调法：将减震器内的减震油排放干净。清洗好后加入适量的减震油，将前轮轴抽出，调前减震器里的内六角螺栓，来调减震器的弹性。

三、越野摩托车后减震行程多少合适？

1. 合适的后减震行程应该是根据个人需求和使用环境而定。2. 后减震行程的合适程度取决于越野摩托车的使用目的和地形条件。如果经常在崎岖不平的山地或越野道路上行驶，较长的后减震行程可以提供更好的减震效果，增加车辆的稳定性和舒适性。而在平坦的道路上行驶，较短的后减震行程可以提供更好的操控性能。3. 此外，个人体重、骑行风格和个人喜好也会对后减震行程的选择产生影响。较重的骑手可能需要更大的后减震行程来承受更大的冲击力，而喜欢激烈驾驶的骑手可能更倾向于较短的后减震行程以获得更好的操控性能。在选择越野摩托车后减震行程时，建议根据自身需求和使用环境进行综合考虑，并在专业人士的指导下进行调整和优化，以确保获得最佳的骑行体验和安全性能。