扭力弹簧规格表

一、扭力弹簧规格表

弹簧可以分为以下6类：

1、扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

4、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。

5、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

6、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

二、扭力弹簧价格多少钱一个

玖胜弹簧：扭力弹簧又称扭转弹簧，简称扭簧，扭转弹簧是一种承受扭力矩的圆柱螺旋弹簧。它利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧性较大的弹性材料的扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是各圈或是紧密围绕或是分开围绕。

扭转弹簧的端部结构是加工成各种形状的扭臂，由单扭至双扭，乃至各种扭杆之变形，得依设计成型。扭转弹簧常用于机械中的平衡机构，在汽车、机器、电器、玩具、等工业生产中广泛使用。

三、扭力弹簧安装简单方法

上滑道车库门扭簧的安装：

1、门体放在下面（即关闭状态）：扭簧一头固定，另一头缠绕至安装所需的圈数后，再将扭簧的调节端向固定端推紧，并拧紧调节法兰上的螺钉。

扭簧扭转的圈数=门高÷线轮周长+预紧0.5～1圈。

2、门体放在上面（即开启状态）：将扭簧一头固定，沿调节端将扭簧拉长60～120mm，再预紧0.5～1圈，最后用螺钉将扭簧调节端固定在轴上。扭簧为什么要拉长呢？因为在门体提升过程中，扭簧外径会变小，圈数会增多，因此，拉长弹簧使其有一定的间隙，便于提升门体。

卷帘车库门门扭簧安装 ：

卷帘车库门扭簧安装前必须先拉长80～150mm，然后将一端固定在轴上，另一端固定在扭套上，轴和扭套均装在大梁管内，用沉头螺钉将扭套和大梁管连接牢，大梁管转动带动扭簧旋转。具体安装如下：

1、门体放在下面（即关闭状态）：首先大梁管与门片不连接，大梁管带动扭簧转至安装所需圈数后，再将门片与大梁管连接起来。

所需安装圈数=门片在大梁管上所绕的圈数+预紧2～3圈。

2、门体卷在上面（即开启状态）：只需将扭簧预紧2～3圈后，将门片与大梁钢管连接牢即可。

提升车库门扭簧安装方法：

提升方式分为上滑道提升、完全垂直提升和半垂直提升三种，其扭簧安装如下：

1、上滑道提升车库门：和上滑道车库门的扭簧安装方法相同。

2、完全垂直提升车库门：需要安装塔轮，才能使扭簧扭力和门重平衡。因为扭簧始终承受着同一重量的门体，只有靠改变轮径的大小，即改变扭矩大小，才能使扭簧扭力和门重平衡，所以必须要用塔轮。

完全垂直提升门扭簧安装时需预紧，其预紧力大小=门重（一般3.5～4.5圈）。钢丝绳的长度一般根据塔轮线盘来确定，要保证塔轮从大圈到小圈全部绕满。

3、半垂直提升车库门：需要安装半塔轮才能使扭簧扭力和门重平衡。门垂直提升时用半塔轮的塔轮部分，，门上滑部分提升时用半塔轮的平轮部分。

半垂直提升车库门的扭簧安装时也需预紧，其预紧力大小=垂直部分的门体重量（一般也是预紧3.5～4.5圈）。钢丝绳的缠绕方法为：先从半塔轮的大圈绕到小圈，且要绕满，然后继续绕在半塔轮的平轮上，平轮上的圈数则根据门体上滑部分的提升高度来确定。

四、扭力弹簧怎么用

不知道你见过车的驾驶室翻过来时的情景没 在维修发动机是就要翻过来的 在驾驶室与车的底盘连接处 一般会有2根扭力杆（与扭力弹簧原理一样） 他们是通过转动达到变形 而产生扭力的 这就是用法不一样 弹簧不拉 不压 改为沿其轴线扭动

五、扭力弹簧工作原理

是利用扭矩传感器来测量杯子所受到的扭力，然后将其转换为杯中的重量。扭力传感器通过测量杯子对其施加的扭矩以及转动角度来计算杯中的重量。这种测量方法具有高精度和可重复性，并广泛应用于商业和科学领域。可以通过不能微小的扭矩旋转比例，从而实现精确地测量重量。的还包括其在实际应用中的广泛运用，如厨房电子秤、车辆称重装置等，以及其在机器人等领域的应用。同时，还具有一定的局限性，如在使用过程中需防止外部干扰和影响测量结果的因素等。

六、扭力弹簧用什么材质最好

扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料的扭曲或旋转，使之具有极大的机 械能。是 承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是各圈或是紧密围绕或是分开围绕。扭转弹簧的端部结构是加工成各种形状的扭臂，由单扭至双扭，乃至各种扭杆之变形，得依设计成型。扭转弹簧常用于机械中的平衡机构，在汽车、机床、电器等工业生产中广泛应用。扭力弹簧乃变体弹簧之极至，由单扭簧至双扭簧异形扭簧，乃至各种扭杆之变形，得依设计成型。　　扭簧为所有弹簧类别中设计原理较为复杂的一种，型式的变化亦相当活泼，故设计时所涉及的理论也最为烦索。因此设计时亦较难掌握 　　扭簧之必要资料： 　　（1） 自由长度。 　　（2） 控制直径：(a)外径、(b)内径、(c)所套管之内径，或(d)所穿越圆杆之外径。 　　（3） 钢丝尺寸“线径”。 　　（4） 材料（种类及等级）。 　　（5） 圈数：（a）总圈数及（b）右旋或左旋。 　　（6） 扭转力：偏转至某一角度之磅数。 　　（7） 最大挠度（自由位置算起之角度）。 　　（8） 末端之形式。

七、扭力弹簧价格多少钱

扭簧圈数越多扭力不一定越大，弹簧的扭力，主要取决于它的弹性系数的大小。

扭簧圈数和扭力的关系其实主是个弹簧在工作，

弹簧的扭力，主要取决于它的弹性系数的大小，

而弹性系数的大小主要取决于：材料、横截面积、单位长度内的圈数。这些共同决定了它扭力的大小。厦门市宏圣弹簧有限公司为您详细介绍：

d (弹簧线径) ：该参数描述了弹簧线的直径，也就是我们说的弹簧钢丝的粗细，默认单位mm。

Dd (心轴最大直径)：该参数描述的是工业应用中弹簧轴的最大直径，公差±2%。

D1 (内径)：弹簧的内径等于外径减去两倍的线径。扭簧在工作过程中，内径可以减小到心轴直径，内径公差±2%。

D (中径)：弹簧的中径等于外径减去一个线径。

D2 (外径) ：等于内径加上两倍的线径。扭簧在工作过程中，外径将变小，公差(±2%±0.1)mm。

L0 (自然长度)：注意：在工作过程中自然长度会减小，公差±2%。

Tum (扭转圈数)：弹簧绕制的圈数，圈数的不同直接影响扭簧的性能。扭簧的圈数越多扭力越小。

deg (原始角度)：扭簧的两个扭脚之间的原始角度。上图的原始角度为180°。

X1 (支承长度)：这是从弹簧圈身中轴到弹簧支承的长度，一般工作中是固定不动的，也就是我们所说的固定力臂，公差±2%。

X2 (施力长度)：这是从弹簧圈身中轴到弹簧施力点的长度，一般工作中是转动的，也就是我们所说的施力力臂，公差±2%。

A1 (工作扭转角度)：扭转弹簧的在工作中扭转的角度。

An (最大扭转角度)：扭转弹簧的最大扭转角度。

F1 (工作负荷)：扭簧在工作角度A1时作用在扭转弹簧支承上的作用力。

Fn (最大负荷)：允许作用在扭转弹簧支承上的最大力，对应的是An最大扭转角度时所需的作用力。

M1 (工作扭矩)：扭簧在工作角度A1时允许扭矩(牛顿*毫米)。

Mn (最大扭矩)：最大允许扭矩(牛顿*毫米)，对应的是An最大扭转角度时的允许扭矩。

K (弹簧刚度)：这个参数确定弹簧工作时的阻力。单位牛顿 * 毫米/度，公差±15%。

支承位置：扭转弹簧的支承有四个位置：0°, 90°,180°和 270°。

八、扭力弹簧计算公式

· 压力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出最大负荷及变位尺寸的负荷；

· 弹簧常数：以k表示，当弹簧被压缩时，每增加1mm距离的负荷(kgf/mm)；

· 弹簧常数公式（单位：kgf/mm）：

k =(G×d)/(8×Dm×Nc)

G=线材的钢性模数：琴钢丝G=8000 ；不锈钢丝G=7300 ，磷青铜线G=4500 ，黄铜线G=3500

d=线径

Do=OD=外径

Di=ID=内径

Dm=MD=中径=Do-d

N=总圈数

Nc=有效圈数=N-2

弹簧常数计算范例:

线径=2.0mm , 外径=22mm , 总圈数=5.5圈 ,钢丝材质=琴钢丝

拉力弹簧

拉力弹簧的 k值与压力弹簧的计算公式相同

· 拉力弹簧的初张力：初张力等于适足拉开互相紧贴的弹簧并圈所需的力，初张力在弹簧卷制成形后发生。拉力弹簧在制作时，因钢丝材质、线径、弹簧指数、静电、润滑油脂、热处理、电镀等不同，使得每个拉力弹簧初始拉力产生不平均的现象。所以安装各规格的拉力弹簧时，应预拉至各并圈之间稍为分开一些间距所需的力称为初张力。

· 初张力=P-（k×F1）=最大负荷-（弹簧常数×拉伸长度）

扭力弹簧

· 弹簧常数：以 k 表示,当弹簧被扭转时，每增加1°扭转角的负荷 (kgf/mm).

· 弹簧常数公式（单位：kgf/mm）:

E=线材之钢性模数：琴钢丝E=21000 ,不锈钢丝E=19400 ,磷青铜线E=11200 ,黄铜线E=11200

d=线径

Do=OD=外径

Di=ID=内径

Dm=MD=中径=Do-d

N=总圈数

R=负荷作用的力臂

p=3.1416

九、扭力弹簧安装方法

1、U形螺栓底板，将后桥平稳、安全落地。拧下副钢板弹簧总成的两夹箍螺栓的紧固螺母，拆下两个夹箍套管。用台虎钳或其它专用工具在钢板弹簧厚度方向把副钢板弹簧总成夹住，然后拧下副钢板弹簧中心螺栓紧固螺母，拆下中心螺栓，再松开台虎钳，拆开副钢板弹簧各单片；

2、拧下后钢板弹簧限位销套的紧固螺母，拆下后钢板弹簧限位套和后钢板弹簧侧垫板。拧下后钢弹簧滑板的两个固定螺钉，拆下后钢板弹簧滑板；

3、拧下后钢板弹簧销楔形锁销的紧囚螺母并用工具将它从后钢板弹簧固定端支架的锁销孔中打出，然后再用工具把后钢板弹簧销从支架孔中打出，卸下后钢板弹簧总成。用工具把后钢板弹簧定位销套从后钢板弹簧垫板的孔中压出；

4、用台虎钳或其它专用工具在钢板弹簧厚度方向把后钢板弹簧总成夹住，然后分别拧下紧固吊耳U形螺栓的两个锁紧螺母和两个紧固螺母及后钢板弹簧吊耳的锁紧螺母和紧固螺母各一个，把后钢板弹簧吊耳U形螺栓和后钢板弹簧吊耳带衬套销套总成从后钢板弹赞总成上卸下，再把后钢板弹簧总成的4个夹箍螺栓紧固螺母拧下，并把4个夹箍套管卸下，最后拧下后钢板弹簧中心螺栓紧固螺母，卸下中心螺栓，松开台虎钳把后钢板弹簧各单片拆开；

5、用专用工具把后钢板弹簧吊耳衬套管和定位销套从后钢板弹簧吊耳中先后压出卸下；

6、副钢板弹簧第五片带夹箍总成和后钢板弹簧第五片、第八片带夹箍总成可用冲头把连接夹箍和弹簧片的铆钉从弹簧片上冲出。即可把弹簧片同夹箍卸开。