扭力弹簧规格表

一、扭力弹簧规格表

扭簧圈数越多扭力不一定越大，弹簧的扭力，主要取决于它的弹性系数的大小。

扭簧圈数和扭力的关系其实主是个弹簧在工作，

弹簧的扭力，主要取决于它的弹性系数的大小，

而弹性系数的大小主要取决于：材料、横截面积、单位长度内的圈数。这些共同决定了它扭力的大小。厦门市宏圣弹簧有限公司为您详细介绍：

d (弹簧线径) ：该参数描述了弹簧线的直径，也就是我们说的弹簧钢丝的粗细，默认单位mm。

Dd (心轴最大直径)：该参数描述的是工业应用中弹簧轴的最大直径，公差±2%。

D1 (内径)：弹簧的内径等于外径减去两倍的线径。扭簧在工作过程中，内径可以减小到心轴直径，内径公差±2%。

D (中径)：弹簧的中径等于外径减去一个线径。

D2 (外径) ：等于内径加上两倍的线径。扭簧在工作过程中，外径将变小，公差(±2%±0.1)mm。

L0 (自然长度)：注意：在工作过程中自然长度会减小，公差±2%。

Tum (扭转圈数)：弹簧绕制的圈数，圈数的不同直接影响扭簧的性能。扭簧的圈数越多扭力越小。

deg (原始角度)：扭簧的两个扭脚之间的原始角度。上图的原始角度为180°。

X1 (支承长度)：这是从弹簧圈身中轴到弹簧支承的长度，一般工作中是固定不动的，也就是我们所说的固定力臂，公差±2%。

X2 (施力长度)：这是从弹簧圈身中轴到弹簧施力点的长度，一般工作中是转动的，也就是我们所说的施力力臂，公差±2%。

A1 (工作扭转角度)：扭转弹簧的在工作中扭转的角度。

An (最大扭转角度)：扭转弹簧的最大扭转角度。

F1 (工作负荷)：扭簧在工作角度A1时作用在扭转弹簧支承上的作用力。

Fn (最大负荷)：允许作用在扭转弹簧支承上的最大力，对应的是An最大扭转角度时所需的作用力。

M1 (工作扭矩)：扭簧在工作角度A1时允许扭矩(牛顿*毫米)。

Mn (最大扭矩)：最大允许扭矩(牛顿*毫米)，对应的是An最大扭转角度时的允许扭矩。

K (弹簧刚度)：这个参数确定弹簧工作时的阻力。单位牛顿 * 毫米/度，公差±15%。

支承位置：扭转弹簧的支承有四个位置：0°, 90°,180°和 270°。

二、扭力弹簧使用

使用说明：

1、首先打开扭力测试仪电源开关，安置匹配带安全框的测试配件-选择测量单位-在(TRACK)档上进行调零-再选择(PEAK)测量模式进行测量。

2、设定电动螺丝刀正反转开关在正向位置，把它安装在测试配件上，按复位按钮(RESET)进行数值复位清零，启动它使之旋转直至自动停止。(弹簧绷紧属正常，再次测时需反向松开点弹簧。)

　　3、当电动螺丝刀停止时，显示板LCD上显示的测量数值为该电动螺丝刀的输出力矩。

4、再次反转启动电动螺丝刀，让测试弹簧退回原位高度，按复位按钮清除数值，测试电动螺丝刀扭力，重复以上测量几次，纪录好数据，多次比较出电动螺丝刀输出的准确扭力。

5、要设定电动螺丝刀的固定输出力矩，经过调整电动螺丝刀的扭力调节器，用以上方法测量作出数据，设定好电动螺丝刀的输出扭力。(注意:在测试电动螺丝刀时有条件情况下，最好使用专用夹具将电动螺丝刀固定住，测试出的数据最准确。当用手握电动螺丝刀来测试时，尽量保持其稳定度，以确保所测量出的数据准确性高。否则所测量数据会有相差，属正常，因为仪器灵敏度高，手握电动螺丝刀时，稳定度不够，会使所测数据有偏差。另测量不带自动停(离合器)的电动或气动起子时，只能按习惯使用起子的方法来作测量，否决误差会较大。)

三、扭力弹簧安装工具

如果扭矩扳手使用后没有发出正常的“嘀嘀”声，可能是以下原因导致的：

1.扭矩扳手的扭矩已经设定为达到最大或者最小值，此时可能无法听到“嘀嘀”声，需要检查扭矩扳手的设置，确认它是否还能响声。

2.扭矩扳手的弹簧元件出现了问题，如损坏或断裂，这种情况通常会导致扭矩扳手不能正常工作。需要拆卸扭矩扳手并检查其中的弹簧元件是否正常。

3.扭矩扳手中的传感器或电子元件故障，也可能导致扭矩扳手不能正常发出“嘀嘀”声。需要进行电子元件检查，如确认电子元件已经损坏或失效，需要更换它们。

4.如果工作环境比较嘈杂，扭矩扳手的“嘀嘀”声可能只是听不清，可以尝试在相对安静的环境下再次使用进行检查。

总之，如果扭矩扳手没有发出正常的“嘀嘀”声，需要进行一些基本维护，如清洁工作和保养，如实确保扭矩扳手的正常使用是非常关键的。如果无法解决问题，建议将设备送回原厂或者找专业技师进行维修。

四、扭力弹簧工作原理

弹簧可以分为以下6类：

1、扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

4、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。

5、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

6、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

五、云南扭力弹簧铰链价格

先做纠正处理，合页变形不大可以将后尾箱拆下进行处理。

尾门盖和合页一般有4颗螺丝固定，打开后尾箱盖，将螺丝松开。左右推后尾门盖使其位置有一定调整并放下对位，直到两边缝隙差不多再打开后尾箱盖将螺丝上紧，合上后尾门盖，检查缝隙是否满意。如果松开两边的一颗螺丝都无法调整到位，就松开所有螺丝，将尾箱盖位置调好以后再上紧两边下面的螺丝，再进行位置调整最后上紧上面的两颗螺丝。安装完毕要多尝试尾门的闭合锁止状态，确保锁机和锁扣能够正正对齐。

对于事故车辆后尾门变形所致的缝隙过大，需要先做纠正处理，合页变形不大可以将后尾箱拆下进行处理，如果变形过大不建议外力纠正继续使用，建议更换新的合页更加可靠。尾门有一定的间隙属于正常情况，一般检查左右两侧的间隙是否相等，不要出现左侧间隙过大或者右侧间隙过大就可以了。如果间隙过大，有可能是外力导致的变形，或者是尾门松动所致的，建议检查尾门的固定和锁止机构。

六、扭力弹簧安装方法

1、安装前将弹簧调到最长；

2、挂装时，调整到合适的长度；

3、首次运行时，请徒手挡一下箱盖，感觉下力度并缓慢；

4、释放，观察弹起高度；

5、根据弹起的高度，评估调整到合适的位置；

6、如果一根弹簧已满足要求，则不需再挂第二根；

7、如果一根弹簧不能满足需求，则在另一则再挂一根；

8、第二根弹簧挂上前，要重新调松第一根弹簧的力度。