扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗？

一、扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗？

购车朋友会发现，扭力梁式悬架和独立悬架的选择，是最终决定是否购车的重要影响因素。其理由主要在于操纵、舒适性等方面。当然，在很多人眼里，独立悬挂肯定比扭力梁更好，但实际上基本上是这样。那么，扭力梁悬挂不如独立悬挂吗？什么是扭力梁，什么是独立悬架呢？要说为什么，那是因为这样的文章太多了。读者只要知道扭力梁的悬架是用一根扭力梁来平衡后轮的振动就可以了，但这种结构把两个后轮薯旅兄和扭力梁合二为一。也就是说，当一个车轮振动时，力通过扭力梁直接传递给另一个车轮，而独立悬挂的两个后轮分别独立振动，镇皮互不干扰。因此，在结构原理上，扭力梁在舒适性和车身抗侧倾性等方面必须低于独立悬架。另外，独数袭立悬架由于两个后轮各自独立跳跃，互不牵制，其车轮的抓地力也必须优于扭力梁。也就是说，独立悬架的操纵性经常会变好。因此，虽然整体独立悬架必然优于扭力梁，但是改变扭力梁悬架命运的是其“调整”水平。要进一步提高扭力梁悬挂的水平，需要知道扭力梁悬挂的短板在哪里。悬挂扭力梁的短板，连接两侧后轮的扭力梁具有一定的灵活性，但由于与刚体连接的结构相似，车轮跳动时存在相互牵制关系，其结果是可变倾角变小。所以，这块天生短板在两只后轮跳动时，无法最大限度地与地面接触。悬架调整的核心是在舒适和操纵之间取得平衡。扭力梁的悬架可以使用弹簧、阻尼器、橡胶垫等部件。通过改变扭力梁与车轮轴线的距离，以及加装推杆等加强材料和更高级的冲压技术等，能够良好地表现出舒适性和操作性等。例如，扭力梁与车轮轴线的距离越近，操纵性能越好。另外，侧倾的抑制效果也越高，调整力优异有时会超过独立悬架的水平。但是，扭力梁与车轮轴线的距离越远，舒适性就相对越高，具有类似单纵臂扭力杆式悬架的效果。也就是说，单侧车轮的独立可动范围变宽，对相反侧车轮的影响也变小。还有推杆等加强部件，控制车身后轮轴位置的横向推力和摆动。这种稳定器的目的是防止转弯时车身的过大的横向侧倾，防止汽车的横向倾倒，改善行驶中的车辆的平坦性。如上所述，悬架调谐是一个汽车企业底盘实力的表现之一，也很少有汽车企业对十几万种车型成本过高，因此普通家用汽车遇到扭力梁悬架结构几乎是一种拼命的表现。但是，扭转梁悬挂肯定比独立悬挂更糟。这个命题在某种程度上也是假命题。

二、马自达cx50为什么用扭力梁改装

马自达cx50用扭力梁改咐茄装的原因如下穗简档：

1、马自达cx50是城市SUV，不需要重度越野。

2、猜乱CX50采用了前麦弗逊独立悬架和后蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧非独立悬架，更能应付非铺装路面。

三、汽车后悬挂扭力梁有哪些好处

横梁还可以起到防倾杆的作用，有一定的扭转变形，可以保证小范围内不会影响另一侧车轮的动态，和独立悬架差不多，感觉不到。就算影响到其他车轮，也无非是改变倾斜角度，不会有什么影响。说白了，独立悬架没那么神话。麦弗逊最大的优点是节省空间。当然很多车的前轴基本都用这个。但是支撑的稳定性不是很好。扭力梁式是最简单的，就是用一根U型长杆连接两个车轮，然后用扭杆弹簧。然后有的是用拉杆之类的，就是稳定杆之类的。206，307，老帕萨特就是这样的后轮轴。从年级上看，两人基本都是初级。比较好的是双A臂（双横臂，双摇臂），四连杆，多连杆==我认为不是结构决定的，关键是调整。调的好的，简单的扭力梁也有好现象，比如206，307就很好。保时捷也使用了前麦弗逊和后麦弗逊模型。拥有同样出色的操控性能。汽车后悬架扭力梁的优点返做：1。结构简单，通常可以让后排座椅空间更大（速腾是个例外，是改装的滑板车悬架，原厂是独立悬架，为了降低成本做成滑板车悬宽世搏架）。C5508这种高级汽车的后悬架很复杂，后座空间很小；2.保养很简单，因为扭力梁不能改变前束，也给了修理工一个不搞四轮定位的理由，通常是两轮定位，那就是调整你的前束。一般都是几万块的滑板车；3.由于扭力梁连接也是通过橡胶套软连接固定在底盘上，也能起到一定的缓冲作用，舒适性也没那么差。比如整个壳体悬空的话，本身的弹簧可以起到很舒服的减震作用，非承重体和大梁之间也是用橡胶套连接，也可以起到缓冲作用。再加上重心高，烂路颠簸不是很厉害，舒适慎祥度还不错。

四、扭梁，螺旋弹簧，半独立式悬挂 是什么意思？

半独立悬挂：就是有根可以左右扭动的大梁的两端，连接着两个轮子，用弹簧和减震器来固定，当两个轮子同时运动，大梁是不扭动的，而是直上直下，如果只是一个轮子跳动，在很小的范围内是可以保证另外一个轮子不受影响的，也可以算是独立悬挂吧。

悬挂不是重点考虑对象，而是减震器。 减震器有上万一根的，操控好不好不是看悬挂种类的。

螺旋弹簧非独立悬挂一般就是越野车在用。

你观察一下面包车的后悬挂，那个就是非独立悬挂，只是弹性元件 换成了 弹簧 而不是钢板。弹簧的好处是行程长，可以提高离地间隙，适合玩极核迟限、攀爬的越野车，如牧马人、卫士

霸道、巡洋舰都是螺旋弹簧非独立悬挂。 这种底盘更适合越野，结实。如果你用轿车的底盘来越野，比如奥迪Q7，揽胜，脑子肯定注水了。效果还不如皮卡、面包车呢。 面包车还有着越野车底盘的基改碰李因呢。 但是这种底盘并不利于高速碰撞，高速行驶安全性不如承载式车身，吸能不好。

所以干什么的车就是干什么的，越野车是低速车，如果你用越野车跑高速，碰撞是非常吃亏的，非承载式车身虽然结实耐操，但是在高速状态下发生碰撞就是外强中干了。

还有就是这种非独立悬挂非常适合非承载式车身，“后驱”，造价低。

前驱的轿车后轮没必要用整体桥非独立悬挂，所以用半独立悬挂来代替了，一来更降低成本，二来也没有必要用整体桥的。

承载式车身的轿车，后驱必须要用独立悬挂，因为独立悬挂利于放置差速器，驱动桥壳。现代的汽车造个后驱是不现实的。所以你会发现国产车都是前驱的。 要知道在上个世纪吵余造个前驱车可是不现实的。。。。

只有非承载式车身才是天生注定用后驱的

扭力梁指的是后宽迹早桥是一个整体，强度大，靠扭力梁支撑整个后轮

螺旋式弹簧指的是，悬挂弹簧的顶端细慎雀，下端粗，成螺旋状，具有支撑性和舒适性兼顾的优点

半独立悬挂指的是，悬臂是独立的，后桥是整体的，称之为半独立

螺旋弹簧非独立 从字面理解，就是 上细下粗的弹州余簧 装载一个非独立的后桥上

具体看车

当然是螺旋弹簧的好些，扭力梁式的悬挂也就是连杆的，就是后轮由一根连杆相接，那在过弯或者是道路不平的时候，只要有一个州毁轮胎则卜过不平物体时另外一个轮胎就会同时翘起，对驾乘的舒适性有很大的影响，非独立悬挂比扭力梁的册盯备要稍微好一点，螺旋弹簧悬挂是二个后轮的悬臂处有一个弹簧，在过不平道路时弹簧会减轻和引收力度，从而使舒适性更好一些。

半独立式悬挂 这个好