开叉车技巧怎样对准货？

一、开叉车技巧怎样对准货？

开叉车对准货需要掌握以下技巧：

1. 观察：在接近货物前，需要先观察货物的位置和摆放情况，确定货物的尺寸、形状和重量等信息，以便制定合适的接触方案。

2. 调整叉距：将车辆靠近货物后，需要根据货物宽度调整叉距，使叉子能够夹住货物。

3. 调整叉高：根据货物高度，调整叉子高度，使叉子底部与货物接触位置相切。

4. 慢速接触：在接触货物前，需要适当减缓车速，以便更精准地控制车辆位置和叉子接触货物的力度。

5. 稳定运输：夹住货物后，需要稳定运输，避免过快或过急的转弯和变向，以免货物倾斜或掉落。

6. 放货时控制高度：在放货时，需要控制叉子高度，使货物平稳放置，避免叉子底部与地面摩擦或货物掉落等情况。

需要注意的是，在操作叉车时，需要根据货物的不同特点和尺寸，采用不同的操作策略，确保安全和稳定。同时，还需要严格遵守操作规程和安全要求，避免发生意外事故。

二、扭力梁式半独立悬架的分类

1、非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非独立式悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差氏漏，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。

2、独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用瞎核迅断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。

①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并磨此且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。

②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情况下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。

3、空气悬挂：利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。该悬挂由于成本非常高，所以一般用于豪华车上（越野车、SUV用的比较多），市面上采用此悬挂的车一般都在三四十万以上。

三、扭力梁悬架到底靠不靠谱？看完这个就明白

对扭力梁悬架大家应该都不陌生，在A级轿车中这是一种最常见的后悬架形式，大家可能比较熟悉的有大众的宝来、朗逸，日产轩逸，马自达3昂克赛拉，别克英朗，不只是轿车，SUV也有很多采用这种扭力梁后悬架的，比如本田的缤智、X-RV，雪铁龙云逸C4、天逸C5。那么，扭力梁到底靠不靠谱呢？

答案当然是肯定的，上面列举的这些车型基本上都是市面上的热销车型，消费群体非常庞大，相应的使用这种扭力梁悬架的人群也就更多，你觉得厂家会拿不靠谱的东西“开玩笑”吗？就目前消费者反应来看，扭力梁悬架的耐用性、稳定性等方面是不存在问题的，可能反应最多的就是“硬”，比如过个减速带、走点烂路，车内会比较颠。

当然这锋或仿只是基于用户口碑得出的结论，下面我们就从结构和原理层面了解一下扭力梁悬架。

首先，在解释扭力梁悬架之前，我们先要搞明白两个概念，一个是独立悬架，一个是非独立悬架。独立悬架的左右车轮运动互不干涉，是独立的，而非独立悬架就是左右车轮串联，一侧车轮运动就会干涉另一侧车轮。

如果“顾名思义”的解释有点读不懂，那我们就举个简单的例子。哑铃和杠铃想必大家都玩过，独立悬架就像哑铃，左右手各一个，是个分开的、独立的，左手运动跟右手运动互不干扰，而非独立悬架就像杠铃，两侧是通过一根杆件连接在一起，一侧运动必然会引起另一侧运动。

而扭力梁悬架比较特殊，虽然左右车轮串联在一根梁上，但它们的连接件扭力梁不是刚性的，而是带有一些韧性，允许一定程度的扭转，这样既可以减小左右车轮的运动干涉，又能起到平衡左右车轮上下跳动的作用（横向稳定杆的作用）。其实，扭力梁悬架更确切一些叫半独立悬架。

在结构层面上，扭力梁悬架是由弹簧托盘、螺旋弹簧、扭转梁、减震器等部件组成。其中减震器、螺旋弹簧以及连接衬套是与车身连接的，弹簧托盘面积要比弹簧横截面积大很多，这样处理一是为了承托螺旋弹簧，二是可以增加车轮与大梁之间的刚度。

而作为扭力梁悬架的“心脏”，扭转梁的材质和特性很大程度上决定了悬架的脾气。比如马自达的新款昂克赛拉采用了扭力梁悬团高架，他的扭转梁中间部分比较细，而两边比较宽大。

这样的好处就是当左右车轮处于不平路面时，扭转梁“柔软”的中间位置允许扭转更大的角度来保证左右车轮各自贴地，而在高速行驶时，扭转梁两边部分刚度大，提供给车轮更好的支撑。

通过结构图不难看到，扭力梁悬架在纵向（车辆行驶方向）传来的力由蓝色的纵摆臂吸收平衡，而横向的力没有专门的横摆臂吸收，只能交给螺旋弹簧、减震器还有扭转梁的回弹反馈去处理，所以在横向稳定性方面（尤其是高速行驶过弯时）不如双叉臂/多连杆悬架。鉴于此有些车辆会加装横向止推杆，加强横向稳定性。

另外，由于左右两侧的车轮在弹跳时会互相干涉，在车辆剧烈转向时有可能会发生“举脚”的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。还有在两侧轮胎同时过减速带或者过坑坑洼洼时，扭力梁几乎是不工作的，相当于硬轴悬架，此时的舒适度全靠减震，所以感觉有点“硬”，还是能理解的。

当然了，扭力梁悬架的优点也是银纤很突出的，比如结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。

结语

扭力梁是靠谱的，存在即合理。说实话，厂家对一款车都有成本预算的，A级轿车的价位摆在那，不可能配置、颜值、底盘面面俱到。可能厂家出于成本控制、车内空间及实际使用环境等多维度考量，才折中采用扭力梁悬架，这一点也是可以理解的。

其实在路况较好的铺装路面上，很难感觉到扭力梁悬架与其他独立悬架在坐感上的差别，如果很多时候都是在城市道路行驶，上班代步、日常家用，扭力梁悬架也完全够用。

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（运营人员：newbee）

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