屈服强度 拉伸屈服应力 拉伸强度的区别？

一、屈服强度 拉伸屈服应力 拉伸强度的区别？

钢的机械性能（抗拉强度/屈服强度/屈服比/延伸率）

弹性-屈服-强化（三个变形阶段）

1. 屈服点（σs）又称屈服极限（强度）

钢材或试样在拉伸时，当应力超过弹性极限，即使应力不再增加，而钢材或试样仍继续发生明显的塑性变形，称此现象为屈服，而产生屈服现象时的最小应力值即为屈服点。这一阶段的最大、最小应力分别称为上屈服点和下屈服点。

设Ps为屈服点s处的外力，Fo为试样断面积，则屈服点σs =Ps/Fo(MPa)，MPa称为兆帕等于N（牛顿）/mm2，（MPa=106Pa，Pa：帕斯卡=N/m2）

2. 抗拉强度（σb）

材料在拉伸过程中，从开始到发生断裂时所达到的最大应力值。它表示钢材抵抗断裂的能力大小。与抗拉强度相应的还有抗压强度、抗弯强度等。

设Pb为材料被拉断前达到的最大拉力，Fo为试样截面面积，则抗拉强度σb= Pb/Fo （MPa）。

3. 屈强比（σs/σb）

钢材的屈服点（屈服强度）与抗拉强度的比值，称为屈强比。屈强比越大，结构零件的可靠性越高，一般碳素钢屈强比为0.6-0.65，低合金结构钢为0.65-0.75合金结构钢为0.84-0.86。

4. 伸长率（δs）

材料在拉断后，其塑性伸长的长度与原试样长度的百分比叫伸长率或延伸率。

二、弹簧屈服强度？

屈服强度计算公式：Re=Fe/So；Fe为屈服时的恒定力。

上屈服强度计算公式：Reh=Feh/So；Feh为屈服阶段中力首次下降前的最大力。 下屈服强度计算公式：ReL=FeL/So；FeL为不到初始瞬时效应的最小力FeL。 试验时用自动记录装置绘制力-夹头位移图。要求力轴比例为每mm所代表的应力一般小于10N/mm²，曲线至少要绘制到屈服阶段结束点。

在曲线上确定屈服平台恒定的力Fe、屈服阶段中力首次下降前的最大力Feh或者不到初始瞬时效应的最小力FeL。

三、钢丝的屈服强度？

钢丝强度的主要指标是抗拉强度，其值在1570-1700N/mm2范围内，而屈服强度通常不作要求。高强钢丝的伸长率较小，最低为4%，但高强钢丝（和钢索）却有一个不同于一般结构钢材的特点——松弛，即在保持长度不变的情况下所承拉力随时间延长而略有降低。

四、拉伸强度，屈服强度有区别吗？

拉伸强度，屈服强度有区别:

1、强度不同：屈服强度和屈服点相对应，屈服点是指金属发生塑性变形的那一点，所对应的强度成为屈服强度。抗拉强度指材料抵抗外力的能力，一般拉伸实验时拉断时候的强度。

2、变形能力不同：屈服强度反映材料抵抗变形的能力；抗拉强度反映材料抵抗拉伸破坏的能力。

3、程度不同：当钢材屈服到一定程度后，由于内部晶粒重新排列，其抵抗变形能力又重新提高，此时变形虽然发展很快，但却只能随着应力的提高而提高，直至应力达最大值。

五、管材拉伸屈服强度计算？

管材的拉伸屈服强度是指材料在受到拉伸力作用下，达到屈服点时所能承受的最大拉伸应力值。计算管材拉伸屈服强度的一种方法是使用屈服强度公式：σy = Fy / Ao其中，σy是管材的拉伸屈服强度，Fy是管材的屈服力（即当管材开始塑性变形时所受的最大拉力），Ao是管材的原始横截面积。要注意的是，屈服强度是一个材料的物理属性，不同的材料具有不同的屈服强度。所以在计算管材拉伸屈服强度时，需要知道具体的材料参数。另外，管材的形状也会影响到屈服强度的计算。上述公式适用于圆管材，对于其他形状的管材（如矩形、方形等），需要根据具体形状进行相应的修正。

六、汽车钢板弹簧屈服强度

汽车钢板弹簧屈服强度的重要性

汽车钢板的弹簧屈服强度在汽车制造业中起着至关重要的作用。弹簧屈服强度是指材料在受到外力作用下发生塑性变形的能力，通常用屈服点来表示。弹簧屈服强度的高低直接关系到汽车的性能、安全性以及使用寿命。

在汽车的悬挂系统中，弹簧起到承载车身重量、缓冲车辆震动和保持车身稳定的作用。一辆汽车的悬挂系统需要具备较高的弹性，能够在路面不平或行驶过程中产生的震动中起到缓冲作用，从而提供乘坐舒适度。弹簧的屈服强度决定了它对外力的响应能力，如果弹簧的屈服强度不足，它可能无法承受车身的重量或造成悬挂系统的失效。

弹簧屈服强度对于汽车的操控性能也有着重要影响。在高速行驶或急转弯时，车辆会产生较大的侧向加速度，悬挂系统的弹簧需要对车身产生足够的侧向约束力，以保持车辆的稳定性。如果弹簧的屈服强度不足，它可能无法提供足够的侧向约束力，导致车辆失去稳定性，甚至产生侧翻的危险。

此外，汽车的弹簧屈服强度还对其使用寿命产生影响。由于汽车长时间的运行和各种复杂的路况，悬挂系统的弹簧需要经受较大的压力和振动。如果弹簧的屈服强度不够高，它可能会在长时间使用过程中发生塑性变形，导致弹簧的失效或产生异常磨损，进而影响悬挂系统的性能和寿命。

为了确保汽车的性能、安全性和使用寿命，制造高质量的汽车钢板是至关重要的。对于生产汽车钢板的厂商来说，弹簧屈服强度是一个重要的技术指标。为了确保汽车钢板的弹簧屈服强度符合要求，生产厂商需要采用先进的生产工艺和材料加工技术。

在汽车钢板的生产过程中，生产厂商通常会使用高强度钢材料，并通过热处理和冷变形等工艺来提高钢板的强度和硬度。同时，生产厂商还需要对汽车钢板进行严格的质量检测和测试，以确保其符合弹簧屈服强度的要求。

对于汽车制造商和消费者来说，购买和选择符合要求的汽车钢板也是非常重要的。在选择汽车的时候，消费者应该关注车辆的悬挂系统和弹簧的品质，特别是弹簧的屈服强度。只有选择具有高弹簧屈服强度的汽车钢板，才能确保汽车具有良好的性能、安全性和使用寿命。

总之，汽车钢板的弹簧屈服强度对于汽车制造业具有重要意义。弹簧屈服强度的高低直接关系到汽车的性能、安全性以及使用寿命。制造和选择高质量的汽车钢板是确保汽车悬挂系统性能和安全的关键。

七、钢丝绳拉伸强度？

钢丝绳钢芯麻芯两种同公称抗拉强度般1570、1670、1770、1870等等高做2160Mpa同公称抗拉强度应同破断拉力抗拉强度分为1270MPa、1370MPa、1470MPa、1570MPa和1670MPa等5个级别; 规定了钢丝绳拆股试验允许低值钢丝根数(抗拉强度、缠绕、锌层重量按试验钢丝数的5%确定,直径按试验钢丝数的3%确定)。随着曳引钢丝绳的自然伸长，各绳的受力不同，各曳引钢丝绳(一般为4～7根)的张力偏差会超过5%而超差。

特点：

1.钢丝绳能够传递长距离的负载。

2.承载安全系数大，使用安全可靠。

3.自重重量轻，便于携带和运输。

4.能够承受多种载荷及变载荷的作用。

5.具有较高的抗拉强度、抗疲劳强度和抗冲击韧性。

6.在高速工作条件下，耐磨、抗震、运转稳定性好。

7.耐腐蚀性好，能够在各种有害介质的恶劣环境中正常工作。

8.柔软性能好，适宜于牵引、拉拽、捆扎等多方面的用途。

八、弹簧拉伸强度

弹簧是一种重要的机械元件，广泛应用于各个行业中。无论是汽车制造、航空航天还是家电等领域，弹簧始终扮演着至关重要的角色。而弹簧的弹性和拉伸强度则是衡量其品质和性能的关键指标。

什么是弹簧的拉伸强度？

弹簧的拉伸强度是指弹簧在受到拉伸力作用下所能承受的最大应力或应变。当弹簧在工作中受到外力拉伸时，如其拉伸强度不足，可能发生变形甚至断裂，导致整个机械系统失效。

弹簧的拉伸强度取决于材料的性质和工艺的质量。常见的弹簧材料包括碳钢、不锈钢等。不同材料的拉伸强度也会有所不同。通过科学的工艺加工和优质的材料选择，可以提高弹簧的拉伸强度，从而确保其在工作中的可靠性和稳定性。

如何评估弹簧的拉伸强度？

评估弹簧的拉伸强度是弹簧生产过程中必不可少的一环。以下是一些常见的测量方法：

1. 拉伸试验：将弹簧样品固定在拉伸试验机上，施加逐渐增大的拉伸力，测量弹簧的变形程度和断裂强度。这是一种常用的实验室测试方法，能够提供较为准确的拉伸强度数据。
2. 数学模拟：利用数学方法建立弹簧模型，根据材料的力学性质计算弹簧在受力时的变形和应力分布，从而评估其拉伸强度。这种方法可以辅助设计过程，提前发现潜在问题。

提高弹簧的拉伸强度

为了提高弹簧的拉伸强度，以下几个方面需要注意：

1. 材料选择：选择合适的材料是确保弹簧强度的关键。常用的弹簧材料中，碳钢具有良好的强度和延展性，而不锈钢具有较高的耐腐蚀性和抗疲劳性能。根据实际应用需求选择适合的材料。
2. 工艺控制：弹簧的制造过程需要注意各个环节的工艺控制，从原料选取到加工方式，都会对最终弹簧的拉伸强度产生影响。严格控制每一道工序的质量，确保弹簧在制造过程中不受损伤。
3. 热处理：对于某些特殊要求的弹簧，热处理是不可或缺的一步。通过调控材料的组织结构，可以改善弹簧的力学性能，提高其拉伸强度和耐疲劳性。

弹簧拉伸强度的重要性

弹簧在各种机械设备中承担着重要的功能，其拉伸强度的重要性不可忽视。一个具有高拉伸强度的弹簧能够在受到外力时保持稳定的形状，不会发生变形或断裂，从而确保整个机械设备的正常运行。

此外，弹簧的拉伸强度还关系到其使用寿命和性能的稳定性。如果弹簧的拉伸强度不够，其在长时间工作中可能会发生疲劳断裂现象，导致设备故障和安全事故的发生。因此，在设计和生产弹簧时，必须重视其拉伸强度的要求。

结论

弹簧的拉伸强度是评估其品质和性能的重要指标。通过选择合适的材料、优化工艺和加强质量控制，可以提高弹簧的拉伸强度，从而确保其在使用过程中的可靠性和稳定性。在工程实践中，合理评估和有效提高弹簧的拉伸强度对于保障设备运行和人身安全具有重要意义。

九、拉伸强度，屈服强度，硬度之间有关系吗？

有关系。抗拉强度、屈服强度与断后伸长率三者均是表示物质材料的功能特性。抗拉强度是金属由均匀塑性形变向局部集中塑性变形过渡的临界值，也是金属在静拉伸条件下的最大承载能力。

屈服强度是金属材料发生屈服现象时的屈服极限，也就是抵抗微量塑性变形的应力。对于无明显屈服现象出现的金属材料，规定以产生0.2%残余变形的应力值作为其屈服极限，称为条件屈服极限或屈服强度。

断后伸长率指金属材料受外力（拉力）作用断裂时，试棒伸长的长度与原来长度的百分比。

扩展资料

抗拉强度的实际意义：

1、σb标志韧性金属材料的实际承载能力，但这种承载能力仅限于光滑试样单向拉伸的受载条件，而且韧性材料的σb不能作为设计参数，因为σb对应的应变远非实际使用中所要达到的。

如果材料承受复杂的应力状态，则σb就不代表材料的实际有用强度。由于σb代表实际机件在静拉伸条件下的最大承载能力，且σb易于测定，重现性好，所以是工程上金属材料的重要力学性能标志之一，广泛用作产品规格说明或质量控制指标。

2、对脆性金属材料而言，一旦拉伸力达到最大值，材料便迅速断裂了，所以σb就是脆性材料的断裂强度，用于产品设计，其许用应力便以σb为判据。

3、σ的高低取决于屈服强度和应变硬化指数。在屈服强度一定时，应变硬化指数越大，σb也越高。

4、抗拉强度σb与布氏硬度HBW、疲劳极限之间有一定的经验关系。

参考资料来源：

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十、拉伸弹簧的屈服计算

拉伸弹簧是工程中常用的弹簧类型，它具有许多应用领域，如机械、汽车和电子设备等。了解拉伸弹簧的屈服计算方法对于设计和使用弹簧的工程师来说非常重要。在本篇文章中，我们将详细介绍拉伸弹簧的屈服计算方法。

什么是拉伸弹簧的屈服计算？

拉伸弹簧的屈服计算是一种评估弹簧承受外力后是否会发生塑性变形的方法。屈服是材料开始发生塑性变形的点，超过该点后，弹簧将无法恢复其原始形状和性能。因此，了解拉伸弹簧的屈服计算方法对于确保弹簧的可靠性和寿命非常重要。

拉伸弹簧的屈服计算方法

拉伸弹簧的屈服计算方法主要包括以下几个步骤：

1. 确定弹簧的材料特性：首先，需要了解弹簧的材料特性，例如弹性模量、屈服强度和断裂伸长率等。这些特性包含在弹簧材料的材料数据表中。
2. 计算最大应力：根据弹簧的设计参数，计算弹簧上最大的应力值。这可以通过应力计算公式来实现，公式通常基于胡克定律（Hooke's Law）。
3. 确定屈服应力：使用弹簧材料的材料特性和最大应力值，确定弹簧的屈服应力。屈服应力是材料开始塑性变形的点。
4. 比较屈服应力和屈服强度：将屈服应力与弹簧材料的屈服强度进行比较。如果屈服应力小于屈服强度，弹簧将继续保持弹性形态，否则将发生塑性变形。

举例说明

为了更好地理解拉伸弹簧的屈服计算方法，我们将通过一个实例进行说明。

假设我们有一个拉伸弹簧，材料特性如下：

• 弹性模量：200 GPa
• 屈服强度：400 MPa
• 断裂伸长率：10%

设计参数如下：

• 弹簧长度：100 mm
• 线径：5 mm
• 螺距：10 mm
• 外力：100 N

首先，我们可以计算弹簧上的最大应力。根据公式：应力 = 外力 / 截面积，我们可以计算得到：

应力 = 100 N / (π * (5 mm)^2 / 4)

接下来，我们需要确定材料的屈服应力。根据材料特性，屈服应力为400 MPa。

最后，将屈服应力与弹簧材料的屈服强度进行比较。如果屈服应力小于屈服强度，弹簧将保持弹性形态。否则，弹簧将发生塑性变形。

注意事项

在进行拉伸弹簧的屈服计算时，需要注意以下几点：

• 确保使用准确的材料特性数据。
• 仔细选择设计参数，以确保弹簧在正常工作范围内。
• 避免超过材料的屈服强度，以防止塑性变形。

综上所述，拉伸弹簧的屈服计算对于工程师来说非常重要。通过正确计算弹簧的屈服应力，可以确保弹簧的可靠性和寿命，从而提高工程设计的质量。