弹簧拉长之后怎么才能缩回去：不能

一、弹簧拉长之后怎么才能缩回去？？

换一根弹簧吧！

弹簧被拉长，说明拉力超过了弹簧的承受限度，将弹簧拉变形了。在这种情况下，即便你将弹簧压回到原来的长度，弹簧的性能已经达不到了，装在机构上会产生其他故障的。

二、拉力器弹簧被拉松还变形了，还能复原吗

不能，超过它的弹性范围了，还是重新买一个吧。

三、同一个弹簧，拉长1cm后松手与拉长2cm后松手，为什么两种情况恢复原长的时间相等？

属于不完全弹性形变。没有必要区别此时它到底是弹性形变和塑性形变。

以用隔离法对重物和每个弹簧分别分析.

如果忽略弹簧的重量,根据作用力与反作用力定理,每个弹簧受力一样,都被拉长1CM。

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“ 弹簧 ”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。

F=kx，F为弹力，k为劲度系数（或倔强系数），x为弹簧拉长（或压短）的长度。例1：用5N力拉劲度系数为100N/m的弹簧，则弹簧被拉长5cm例2：一弹簧受大小为10N的拉力时，总长为7cm，受大小为20N的拉力时，总长为9cm，求原长和伸长3cm时受力大小。

按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等，按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用最广。弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一察塌般用冷卷法，大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理，可提高弹簧的承载能力。

四、弹簧分类

弹簧可以分为以下6类：

1. 扭转弹簧
2. 拉伸弹簧
3. 压缩弹簧
4. 渐进型弹簧
5. 线性弹簧
6. 短弹簧

1、扭转弹簧

是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。

2、拉伸弹簧

承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧

承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

4、渐进型弹簧

这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。

5、线性弹簧

线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。败宏圆这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

6、短弹簧

短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈绝激驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力

这是因为虽然他们长度不一样，但他们所受的弹力是一样的，所以说他们恢复时间也是相等的。

弹簧自身的特性，使长度越长弹力越大，所以不同长度时间相同。

拉的长的弹簧所产生的弹力也就越大，所以时间是一样的。

弹簧所受的弹力不相同，恢复的作用时间相同。