258
2023-07-22 23:46
admin一、镶钢导轨和硬轨的区别？
镶钢导轨和硬轨都是用于移动门窗的导轨装置，但二者有以下主要区别:
1. 材料不同：
镶钢导轨使用的主要材料是钢板，内部填充有钢丝或弹簧以提供弹性。硬轨使用的主要材料是铝合金，内部无填充物,整体性能较硬。
2. 承重能力不同:
镶钢导轨的承重能力一般在80-150kg之间,可承载较重的门窗。硬轨的承重能力比较低，通常在20-50kg之间，适用于较轻的门窗。
3. 安装方式不同:
镶钢导轨通常嵌入墙体中安装，所以对墙体开槽要求较高。硬轨可以表面安装，对墙体要求不高，但是美观度略差于嵌入式。
4. 移动性能不同:
镶钢导轨的移动滑动性能比较好，门窗滑动流畅。硬轨的移动性能相对较差,容易产生卡顿感。
5. 价格不同:
镶钢导轨的价格一般高于硬轨，因其材料和制作工艺成本更高。
所以,总体来说,镶钢导轨性能较优，但是成本也较高,适合高端项目。如果对性能要求不高，而注重低成本，可以选择硬轨。具体选用还需要根据门窗重量和安装位置来综合判断。
二、拉伸试验国家标准
法律分析：拉伸试验是指在承受轴向拉伸载荷下测定材料特性的试验方法。利用拉伸试验得到的数据可以确定材料的弹性极限、伸长率、弹性模量、比例极限、面积缩减量、拉伸强度、屈服点、屈服强度和其它拉伸性能指标。从高温下进行的拉伸试验可以得到蠕变数据。金属拉伸试验的步骤可参见ASTM E-8标准。塑料拉伸试验的方法参见ASTM D-638标准、D-2289标准(高应变率)和D-882标准(薄片材)。ASTM D-2343标准规圆手定了适用于玻璃纤维的拉伸试验方法;ASTM D-897标准中规定了适用于粘结剂的拉伸试验方法;ASTM D-412标准中规定了硬橡胶的拉伸试验方法。
法律橘兆嫌依据：《金属材料拉伸试验第一部分：室温试验方法》
本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
GB/T 228(金属材料拉伸试验》分为以下四个部分:
第1部分:室温试验方法;
第2部分:高温试验方法;
第 3部分:低温试验方法;
第4部分:液氦试验方法。
本部分为GB/T 228的第1部分。
本部分修改采用国际标准ISO 6892-1:2009《猜禅金属材料拉伸试验 第 1部分:室温试验方法》(英文版)。
本部分的整体结构、层次划分、编写方法和技术内容与ISO 6892-1 :2009基本一致。
三、国标GB/T 228.1与美标ASTM A370里的拉伸试验方法有什么区别?
GB/T528-1998和ASTM
D412-1998A之间是等效关系，就是说这两个标前宏准测试的结果是一样的。
肯定不一样，以为样条现状、尺寸均不同，但是差别慧脊册不野戚会太
这还不简单啊,两个标准都看一下,不就行了?
加工,做,使用,经销美国螺栓螺母,美制螺栓螺母,美标螺栓螺母,一定要拥有美国螺茄塌丝标准.你应该买一套美国最新紧固件标准大全《正态IFI英制紧固件标准手册》第八版)(英文版)
(2011年出版举纳源),专家才是赢家,拥有标准才会拥有相关业务.
我出售美国最新紧固件标准大全《IFI英制紧固件标准手册》第八版,及各种紧固件标准,书籍和资料,紧固件培训教材等,详情见参考资料
四、行车维修常见故障排除方法？
在行车常见的故障中，行车的电气线路故障比较多，下面阐述常见线路故障及排除方法。
(1)推合保护柜的三相开关，按下启动按钮，控制回路熔断器熔丝熔断。通常是由于熔断相接地短路所致。应用电气仪表查找接地部位并消除。
(2)推合保护柜开关，按下启动按钮，行车主接触器不吸合。出现下列情况均不能启动。
2.1电路无电压；
2.2控制回路熔断器熔丝1FU或2FU熔断；
2.3各控制器手柄有不置于零位者；
2.4紧急开关SE，各安全联锁开关SQ1、SQ2有未闭合者；
2.5各过电流继电器常闭触头KC1、C2----KC4有未闭合者；
2.6主接触器KM线圈烧断或其接线折断；
按线路逐步检查，即可找到天车不能起动的原因并消除之。
(3)行车起动后，按钮SB脱开后不能自锁，接触器释放(俗称掉闸)。通常是由于接触器联锁触头KM1或KM2接触不良，未能将2号电路接入控制回路中以取代1号电路所致。调整联锁触头KM1和KM2的弹簧压力，使其保持接触良好即可解决。
(4)行车在运行时经常发生主接触器释放(俗称大车“掉闸”)现象，出现下列情况之一均可使行车“掉闸”。
4.1大车过电流继电器整定值调得偏小，大车在工作时过电流继电器经常动作所致；
4.2大车滑触线安装不良，尘垢太多或有锈皮绝缘处，导致行车电流引入器集电托经常脱开供电滑线所致；
4.3行车轨道安装不良，轨道接缝间隙过大，行车运行时产生振动，使集电托瞬间脱开所致；
4.4司机室关闭不牢，行车运行时产生振动而使这些门开关常闭触头有瞬间脱开所致；
4.5各机构及总过电流继电器的常闭触头有因振动而瞬间跳开所致；
4.6主要接触器自锁触头KM1和KM2接触不牢靠，有时因振动有瞬间脱开。
(5)当开动某机构运行时，行车就“掉闸”。
5.1保护该机构电动机的过流继电器整定值偏小，当开电动机工作时，该继电器动作而使控制回路断电导致行车“掉闸”。
5.2该机构电动机电源线有相间短路或相对地短路者，短路电流使继电器动作而断电。
5.3该机构有卡塞现象，导致阻力增大，使电动机电流增大而使继电器动作。
(6)某机构终端限位器动作后，行车不断电，机构继续运转。
6.1终端限位器线路中发生短接而使限位器失效。检查线路，清除短接点，使限位器常闭触头串入控制回路中即可解决。
6.2限位器接线错乱，控制方向错误。应重新正确接线。
(7)行车起动后，只有大车运行机构能运转，起升机构和小车运行电动机不动作。通常是由于小车电流引入器之集电托与小车滑触线接触不良或其断线，造成此两机构电动机缺相或失去电源所致。检查集电托与滑线接触不良处或接通接线即可解决。
(8)大车集中驱动时，大车电动机不工作，其它机构工作正常。
8.1大车过电流继电器线圈或其接线断开而造成大车电动机缺相所致。
8.2电动机定子绕组或其接线有短路处。
8.3大车控制器定子触头接触不良而造成电动机缺相。
检查电动机不工作的原因，采取相应措施解决。
(9)大车分别驱动时，大车电动机不工作，其它机构工作正常，通常是由于保护柜主接触主触头至控制器定子触头的接线有断路处所致，应仔细检查电路之断路处并接通之。
(10)某机构电动机不工作(其他机构正常)，或电动机转矩很小，轻载时也启动困难，经检查其定子回路正常，那么故障一般发生在转子回路内。
10.1转子绕组引出线有接地处，或者由于其和滑环连接的铜片在90度弯角处断裂，造成转子回路有断开处。检查故障点并消除之。
10.2滑环和电刷接触不良，碳刷烧损严重；碳刷架的弹簧压力不够；碳刷引线折断或接线螺丝松动。检查接触不良处或更换电刷，调整弹簧压力，拧紧接线螺丝即可解决。
10.3集电滑块(集电托)与滑触线接触不良。
10.4集电滑块接线折断。
10.5电阻元件有断裂处或电阻接线折断。
10.6凸轮控制器转子回路触头烧损严重接触不良所致分别检查清楚，找出故障点并解决之。
