拉伸弹簧力是正的?

一、拉伸弹簧力是正的?

这就是金属疲劳，当长时间处于工作状态时弹簧的弹力也会因此发生的变化

二、弹簧拉伸力的方向

L1：都是静止状态，故弹簧受力平衡，墙对弹簧拉力为F。弹簧对墙拉力为F。反作用力和作用力相等，所以弹簧的弹性形变的力=F。

L2：=L1。墙壁也好，人也好，两端什么在拉不是关键，关键是给了多少拉力。由于都是F的力，所以显然弹簧自己是受力平衡。那么就和L1一样，弹簧的弹性形变给的力=F。

L3:受力不平衡状态，由于弹簧本身无质量，摩擦力又是0，弹簧+物块组成的系统，总质量=m，系统加速度a=F/m，且系统内两个物体相对静止，所以木块加速度也是a，那么也就是说弹簧对物块的拉力也是F，故弹性形变提供的力=F。

L4：受力不平衡状态，由于弹簧本身无质量，摩擦力大于0，弹簧+物块组成的系统，总质量=m,系统加速度a=(F-摩擦力)/m=物块加速度，所以物块受到合力是（F-摩擦力），所以弹簧给予物块的力是F。此题重点在于弹簧无质量，但是却又存在，也就是一个无限小。那么，只要弹簧两端拉力出现不平衡，弹簧就有无限大的加速度，而弹簧+物块的系统加速度必然不能无限大且，所以弹簧必然处于受力平衡的状态，却同时又不一定没有加速度。

实际上这是一个0/0=？的愚蠢问题。

三、拉伸弹簧的规格及拉力

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“ 弹簧 ”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。

分类

弹簧可以分为以下7类：

1、螺旋弹簧即扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

4、扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。

5、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。

6、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

7、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的

空气弹簧

粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

注意问题：

由于受产品结构限制，多股簧一般具有强度高、性能好的特点。要求其材料在弹簧强度和韧性上对最终性能予以保证。

多股簧在加工过程中，应注意的是：

1、支承圈根据产品要求可选用冷并和热并两种方法。采用热并方式不允许将簧加热至打火花或发白，硅锰钢温度不得高于850℃。支承圈与有效圈应有效接触，间隙不得超过圈间公称间隙的10%。

　　2、多股簧特性可由调整导程决定，绕制时索距可进行必要调整。拧距可取3~14倍钢丝直径，但一般取8~13倍为佳。其簧力还与自由高度、并端圈、外径及钢丝性能等有密切关系，可通过调整其中某项或几项予以改变。

　　3、不带支承圈的弹簧和钢丝直径过细的弹簧不应焊接簧头，但端头钢索不应有明显的松散，应去毛刺。凡需焊接头部的多股簧，其焊接部位长度应小于3 倍索径（最长不大于10毫米）。加热长度应小于一圈，焊后应打磨平滑，气焊时焊接部位应进行局部低温退火。

　　4、弹簧表面处理一般进行磷化处理即可，也可进行其它处理。凡要进行镀层为锌与镉时，电镀后应进行除氢处理，除氢后抽3%（不少于3件）复试立定处理，复试中不得有断裂。弹簧应清除表面脏物、盐痕、氧化皮，方法可采用吹砂或汽油清洗的办法，但不能采用酸洗。

　　5、重要弹簧紧压时间为24小时，普通弹簧为6小时或连续压缩3~5次，每次保持3~5秒。紧压时弹簧与芯轴的间隙以芯轴直径的10%为宜，间隙过小则难于操作，间隙过大则易使弹簧发生弯曲变形。紧压时若其中一件弹簧折断，则其余应重新处理。

　　6、对于H0/D2值较大的多股簧，在热处理时应注意其变形问题，考虑是否穿芯轴且应注意摆放方式，选用适宜的热处理设备。在可进行修复条件下，可进行多次回火和热压以达到目的。

四、弹簧拉伸时产生的力是什么力

弹簧测力计上显示的是拉力。

该系统有两个研究对象:弹簧测力计和所称量的物体。

对于物体来说，物体受到重力和弹簧对物体产生的拉力，由于该物体是静止的，此两个力为平衡力。

对于弹簧测力计，受到两个拉力，人对弹簧测力计产生的拉力和物体对弹簧测力计产生的拉力，此两个力也为平衡力。

在两个物体之间为相互作用力，

所以，系统中所有力均相等，拉力等于重力。

五、拉伸弹簧的力怎么计算

用积分吧，弹簧长度为x，伸长Δx的时候，做功ΔW=Fs=kx*Δx，然后在x0～x0+0.03区间求定积分。你给的条件不够，具体数值求不出来

六、拉伸弹簧受力分析

2010的标准中没有提到，但是老标准GB/T 228-2002中对粗糙度有明确的要求

板拉＜3.2，棒拉＜0.8

七、拉伸弹簧力计算

弹簧的弹力做功公式

w=1/2kx^2

k是弹簧的劲度系数

x是弹簧的形变量

发生弹性形变的物体的各部分之间，由于有弹力的相互作用，也具有势能，这种势能叫作弹性势能。同一弹性物体在一定范围内形变越大，具有的弹性势能就越多，反之，则越小。

弹性作正功时，弹簧的弹性势能降低；弹簧作负功时，弹性势能增大，两者的绝对值相同。

弹性作功与弹性势能变化的关系：弹性势能是由弹力作功的转换而来，弹力作正功，弹性势能减少，弹力作负功，弹性势能增加。弹性位能的定义：发生弹性变形的物体各部分之间，由于有弹性作用力而产生势能，称为弹性势能。

我们还可以从另外一种角度看弹力做功问题，功=力X距离。我们知道力和距离的图象中，曲线围成的面积就是做的功的大小。但是我们不能错误地认为弹力做功就是弹性势能，功是功，能是能，做功伴随能量的变化，功不是能。、

八、弹簧的拉伸

在弹簧的弹性极限范围内，弹簧拉伸后能恢复原样，这是因为弹簧本身的固有属性“弹簧形变”所决定的。根据能量守恒定律可知，弹簧伸伸后能恢复原样的过程是能量相互转化的过程。