压缩弹簧可以被拉伸吗?拉伸的量怎么计算?？

压缩弹簧只能用来拉伸压缩弹簧.一是它的两端是平面,不象拉伸弹簧两端都有环,安装上无法施加拉力.而且压缩弹簧螺改团间距较大.允许被拉伸的量很小.拉得太多就有塑性变形.,10,不可以。空歼段压缩弹簧设计时只是算的它的承载力，不过你真能让他拉伸用，也能斗誉用，不过用不了几下会的。计算方法是根据弹簧的数据算出来的，非常麻烦的,2,

弹簧的类型都有哪些？

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下皮和发生形变，除去外力后又燃者盯恢复原状。亦作“ 弹簧 ”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。弹簧可以分为以下7类：螺旋弹簧即扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材嫌族料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的。

扭转弹簧：扭转弹簧分为单扭弹簧和双扭弹簧，弹簧常套入销或轴中，当受外力后，即依弹簧轴心为轴而产生一扭转力，使得弹簧卷紧或旋松。双扭弹簧又分为外双扭和内双扭力弹簧。各圈或是紧密围绕或是分开围绕，俾能适任扭转负荷（与弹簧轴线成直角）。弹簧之末端可绕成钩状或直扭转臂。扭转弹簧乃变体弹簧之极至，由单扭至双扭，乃至各种扭杆之变形，得依设计成型。扭转弹簧为所有弹簧类别中设计原理较为复杂的一种，型式的变化亦相当活泼，故设计时所涉及的理论也最为烦索。因此设计时亦较难掌握，碟形弹簧碟形弹簧(碟簧)DIN2093具有体积小、负荷大、组合使用方便等特性，同时具有载荷集中传递的优点。可采用单片对合组合、多片叠合组合和混合组合等方式链缓以获得各种不同曲线。在机械行业中很大范围内取代圆柱弹簧，体现了新产品（主机）设计小型化多功能化的特点掘裤。如在载荷作用方棚散模向上，较小的变形能承受较大的载荷，轴向空间紧凑。与其他类型的弹簧比较，其单位体积的变形能较大，具有较好的缓冲吸震能力。

袋装独立筒弹簧即将每一个独立体弹簧施压之后装填入袋，再加以连结排列而成。其特色在每个弹簧体皆个别运作，独立支撑，能单罩缓独伸缩，各个弹簧再以纤维袋或棉袋装起来，而不同列间的弹簧袋再以粘胶互相粘合，因此当两个物体同置于床面时，一方转动，另一方不会受到干扰，但长期下来个别物键模独立的弹簧易逐渐失去弹性。线状整体式弹簧床垫由一般连绵不断的精亮滑钢线，从自动化精密机械佐以力学、架构、整体成型。人体工学原理，将弹簧排列成三角开架构，将所承受之重量与压力成金字塔型支撑，受力往周遭分布，确保弹簧之弹力永保如新，优点是床垫软硬度适中，具人体工学效益，可提供舒适睡眠和保护人体脊椎健康。用螺旋状铁线将所有个体弹簧串连在一起，成为“受力共同体”，虽稍具弹力，但因弹簧系统不完全符合人体工学设计，牵一发而动全身，一处受压，附近的弹簧都会相互牵扯，弹簧弹力耐久性较差，易发生塌陷，长期睡卧对脊椎会有影响。