汽车后方扭力梁异响怎么解决？

一、汽车后方扭力梁异响怎么解决？

重涂黄油,并用一字螺丝刀撬动一下弹簧圈,使之产生一点位移,破?掉摩擦条件,响声可完全消除。

随着车龄增长,车辆磨损,会出现后扭力梁异响,有别于换档锁止电磁阀声音,类似于鸽子叫唤咕咕声,开始踩刹车时响,每次都响,原因,刹车踏板回位弹簧摩擦声,此处本来涂有黄油时间久,干。

拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。

从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。

拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。

这种悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。

在拖曳臂式悬挂的设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置不同其表现出来的性能会非常的大，若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点，车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。

若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载性为主。也更接近整体桥的设计。

国内采用拖曳臂式后悬挂的主要有：东风标致206、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳等。

扭力梁通常用于前驱车的后桥。属于非独立悬挂，就是用一根粗的空心钢梁吧两个轮子连起来，代替螺旋弹簧。

捷达的后悬挂就是用的这种结构。很多便宜家用车的后悬挂都用扭力梁，构造简单便宜，舒适性不如独立悬挂。

不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。

归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。

拖曳臂式悬架和扭力梁都是车辆悬挂系统的一种形式，它们有一些区别，主要表现在以下几个方面：

1. 结构：拖曳臂式悬架通常由两个或多个拖曳臂组成，拖曳臂的一端连接车身，另一端连接车轮；而扭力梁则由一条横向的梁连接车身两侧的车轮。

2. 防侧翻能力：拖曳臂式悬架在车辆行驶时具有较好的防侧翻能力，因为拖曳臂可以在一定程度上控制车轮的侧向移动；而扭力梁的防侧翻能力相对较差。

3. 舒适性：拖曳臂式悬架的舒适性相对较好，因为它可以更好地吸收路面的颠簸和震动，可以提供更平滑的驾驶体验；而扭力梁的舒适性相对较差，因为它的悬挂系统相对较硬。

4. 适用范围：拖曳臂式悬架适用于大多数车型，特别是中高档轿车和SUV等；而扭力梁一般只适用于小型车型。

需要注意的是，拖曳臂式悬架和扭力梁都有其优缺点，选择哪种悬架形式需要根据自己的需求和车型的应用场景来综合考虑。

扭力梁后悬架是一种汽车后桥悬挂的组成部分，与前悬挂不同，它的设计使得车辆可以进行非对称设计，同时扭力梁后悬挂也具有一些其他常见的后悬挂类型的特点。

优点：

适应性强：扭力梁后悬挂可以在不同的路况和车速下表现出色，使其在各种情况下都能适应不同的需求。

成本较低：相对于其他更复杂的后悬挂系统，扭力梁后悬挂的开发成本更低，制造成本也较低，使其更受汽车制造商青睐。

性能稳定：扭力梁后悬挂在动态性能方面表现很好，可以提供出色的悬挂支撑和舒适性。

缺点：

制造成本高：扭力梁后悬挂的开发成本较高，这使得其相对于其他更低成本的后悬挂系统来说，价格可能会更高。

制造和维护难度高：扭力梁后悬挂的制造需要精确度和精度，同时其也需要进行频繁的维护和调整，这增加了制造和维护的难度。

设计不稳定性：扭力梁后悬挂在设计和材料选择方面的限制使其在某些情况下可能会产生不稳定性，例如在过弯时可能会产生弯曲，从而影响车辆的稳定性。