理想l9还要装阻尼杆么？

一、理想l9还要装阻尼杆么？

答：理想l9不要装阻尼杆。

因为理想l9采用的空气弹簧供应商为威巴克，CDC减震系统的供应商为采埃孚。理想在此基础上自研了悬架控制系统，这套系统除了可以根据车速、地形以及驾驶模式进行车高以和减震阻尼的调整之外，大型 SUV 上常见的装载模式（降低车身便于取放行李）、联动空气悬架的舒适进出。

悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架系统基本构成有弹性元件（各类弹簧，缓冲作用）；减震元件（减震器，减震作用）；导向机构（控制臂等，力的传导向作用）；横向稳定器（横向防倾杆等，减少车身过大侧倾）。悬挂作为传统汽车三大件中底盘系统的核心模块，直接决定了一辆车的乘坐舒适感和驾驶掌控感。

二、空气悬架气囊种类？

品种一：“单一空气弹簧”

在密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好。这类主要有：囊式空气弹簧、膜式空气弹簧、复合式空气弹簧。主要的技术难点就是解决漏气的问题，当然，这也是空气弹簧/空气悬架最基础的问题。和轮胎的内胎相似，气嘴与橡胶的结合以及橡胶材质的耐高温、耐折叠、耐温差老化成为设计质量的关键。

品种二：“传统减振器+空气弹簧”

当基本解决了空气弹簧的基础问题后，就需要与传统减振器相互配合，既实现传统减振器吸能衰减，又提升乘坐的平顺感，让乘坐的感受由上下振动过渡到“飞毯”滑动。最为常见的就是空气弹簧替代钢丝弹簧的整体空气弹簧减振器和传统减振器+空气气囊的分离组合结构。主要的技术难点是匹配问题，不单是阻尼在低速/高速等不同速度点的设定，还有当车身高度发生变化后，阻尼值的设定以及感知的“妥协”。这个“妥协”就是变化过程中，对减振器常说的“软”和“硬”的接受程度。技术的关键点在于减振阻尼器阀系结构的选择和取舍。

品种三：“可调节的减振器+可调节的空气弹簧”

为了解决固定阀系对变化状态下的减振需求，可调节的减振器与可调节空气弹簧组合系统成为了现今高价空气悬架的主流。

各种可调节的减振器（手动铰牙可调节减振器、FSD自适应减振器、CDC连续控制减振器、磁流变减振器、LMES线性电动机电磁系统减振器）与可调节的空气弹簧（气囊、气缸、气阀、水平控制器、高度控制器）相互组合，配之与路况感知、数据采集、主动控制、信息共享、自适应调节共同组成智能化悬架系统。这就不是几家减振器设计制造企业能够开发的，甚至不是一个汽车制造企业能够独立完成的，它需要市场有需求，行业有引导，车企有投入，企业有突破等等条件的共同正向作用。空气悬架原理并不复杂，但是从1920年，法国人George Messier设计了第一个真正意义上的空气弹簧至今发展了100年，仍然还处在“青铜”初阶。

高价的空气悬架现在还不是国内汽车的必选，但是随着材质以及数字技术的解封和突破，随着自主开发和制造的国产化，高额利润必将吸引空气悬架进阶。

三、直振送料器怎么选配？

直振送料器的选配需要结合具体情况进行考虑，但一般需要考虑以下因素：需要根据具体情况来选择直振送料器。 1. 物料性质：直振送料器需要根据物料的特性来选择，比如物料的流动性、湿度、粘度、温度等因素需要考虑。2. 产量要求：根据生产线的产量要求，选择适当的直振送料器来满足生产需求，以免因为产能不足影响生产效率。3. 装置空间：需要考虑生产场地和生产线的布局，来选择合适的直振送料器，以免因为空间问题而造成生产上的困难。在选配直振送料器时，还需要考虑直振送料器的品牌、质量、性价比、售后服务等方面的因素，综合考虑才能够选出最适合自己的直振送料器。

四、空气弹簧工作原理？

空气弹簧的工作原理：

空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。随着振动载荷量的增加，弹簧的高度降低，内腔容积减小，弹簧的刚度增加，内腔空气柱的有效承载面积加大，此时弹簧的承载能力增加。

当振动载荷量减小时，弹簧的高度升高，内腔容积增大，弹簧的刚度减小，内腔空气柱的有效承载面积减小，此时弹簧的承载能力减小。

这样，空气弹簧在有效的行程内，空气弹簧的高度、内腔容积、承载能力随着振动载荷的递增与减小发生了平稳的柔性传递、振幅与震动载荷的高效控制。还可以用增、减充气量的方法，调整弹簧的刚度和承载力的大小，还可以附设辅助气室，实现自控调节。

空气弹簧具有优良的非线性硬特性，因而能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧隔振系统的固有频率可以设计得很低，甚至达1Hz以下，而橡胶隔振器的自振频率一般为5－7Hz。

所以空气弹簧的隔振效率比起其它隔振元件高得多，而且能够隔离低频振动。特别是因为空气弹簧隔振系统容易实施主动控制，作为一种具有可调非线性静、动态刚度及阻尼特性的隔振元件，空气弹簧的应用越来越广泛。

空气弹簧由于其特殊的材料和独特的结构，因而具有金属弹簧和橡胶弹簧所没有的特点：

1、空气弹簧具有优良的非线性硬特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧的非线性特性曲线可按实际需要进行理想设计，使其表现为在额定载荷附近具有较低的刚度值。

2、由于空气弹簧所采用的介质主要是空气，因而容易实施主动控制。

3、空气弹簧的刚度k随载荷P而变，所以在不同载荷下，其隔振系统固有频率几乎不变，隔振效果也几乎不变。

五、空气悬挂有没有必要？

有用。空气悬挂不同于我们传统意义上的普通悬架，以往只有弹簧和减震组成的悬挂系统。车身的高度、减震的软硬，还有对纵向上冲击力的反应速度都是不够调节的。遇到不同路段，无法根据道路的情况而进行调节。但是空气悬挂就能够对上述的这些方面，进行自主性的调整。

空气悬挂指的是，在螺旋弹簧外面加装一个气囊或内部建立一个气室。通过调节减震气囊或气室内的气体，起到改变减震状态、稳定车身水平的作用。

一般情况空气悬挂系统由控制电脑、减震器、气路、空气分配器、空气压缩机组成。空气悬挂起作用时空气压缩机工作，将空气源源不绝的输送到气管之内。由电脑根据车身高度传感器反馈回来的数据，对分配器进行控制将气体分配到四个车轮的减震中，使之产生变化。

同时，减震阀内还设有排气阀门在不需要的时候，能够将里面的气卸掉。根据气囊位置的不同，一般我们常见的空气悬挂有两种。一种是将气囊单另加装在外面可以独立存在，而另外一种则是设置在减震内部和减震是一体的。

六、弹簧要怎么选型呢？

干式变压器需要加装：ZTF型弹簧减震器

比如变压器净重2吨，安装4个减震器，2000kg*1.5（上浮安全系数）/4（减震器个数）=750kg（单个最佳荷载），选择ZTF-1-800型减震器。

　　1、ZTF型阻尼弹簧减震器弹簧采用低频率值设计，并经喷塑处理，耐候性佳，防震效果好。

　　2、本产品顶部、底部均采用防滑耐磨橡胶以及固定螺栓，安全性能大大提高。

　　3、ZTF型阻尼弹簧减震器安装简单并根据实际需要调整水平及高度。