汽车空气悬挂的优劣？

汽车空气悬挂的优劣？

舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解蠢销返决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世.

空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的和阻尼可变的减震器两部分。

与传统带饥钢制相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车斗袭身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

可以减少养护费用，乘坐舒适率大大提高

空气悬挂- 空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。与大多数轿车袭余目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度

使得车辆能够仔禅码适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车.上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等念哪路面。空气悬挂系统是-种很先进实用的配置，但是 却很“脆弱”

由于系统结构较为复杂，其出现故障的o

几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统

而用空气作为调整底盘高度的“推进动力减振器的密封性还需要进- - -步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就，将处于“瘫痪”状态。

续航1315km、5秒级破百，理想L9真是“百万级”

当前国内市场的全尺寸SUV选项是比较有限，甚至就连销售数据统计当中都不会专门为这一级别车型给出分类。但说到底，真想要用上“旗舰”这个称谓，全尺寸才是最有资格的，许多厂商也会为了这个名号与品牌向上而提供这个十分“稀有”的选项。在此之前，红旗E-HS9与北京BJ90是国产序列中的唯二代表，而如今非国营厂也有了一台全尺寸旗舰，它就是理想L9。

理想L9在外察燃观视觉上没有任何出格的地方，它给人的感觉与奔驰GLS级相似，却也十分不同。相似之处在于，车辆无论是线条结构，还是车身面板处置都采用了较为平整的风格，每一面上都保持了稳重感。

与此同时，理想L9的差异在于，U型进气格栅保持了更独特的开放式设计，引擎盖边缘的折痕之中，是完成贯穿左右的日间行车光带，它完全进行了一体化打造，而没有进行任何分区，而它也是当前唯一采用这一设计的车型。此外，尾端会汪没迹有相对应的三分区贯穿设计，配合平直的车身、尾门，车辆显得是豪华而困并又大气。

5218/1998/1800mm的长宽高与3105mm的轴距表明了它的定位，进入到内部空间来看，身高176cm的体验者能够在前两排均获得2拳+的头部空间；而当第二排的腿部空间调节至1拳时，第三排的头部与腿部空间分别保持在4指、1拳+，这样的表现是真正能够实现三排座椅的体感舒适与宽度。

当然，全真皮座椅是十分豪华的，三排座椅均提供加热与电动调节，前两排座椅则覆盖了加热/通风/按摩功能，而包括256色氛围灯、杜比全景声、双排隔音玻璃、四区独立空调、香氛系统等等均为全系标配，舒适性可见一斑。

在其它配置方面，理想L9覆盖了全车电动吸合车门、感应式电动尾门、双排共三块15.7英寸OLED触控屏，甚至是车载冰箱等等。此外，理想L9还在带电动调节与加热/记忆的方向盘上方，布局了4.82英寸安全驾驶交互屏，并配有HUD抬头显示系统优化信息娱乐。

智能是理想L9的关键卖点，理想SS智能座舱整合了大量第三方应用功能，通过双高通骁龙8155芯片、4G/5G双网以及高精地图等硬件支持，它的交互方式与在线互联内容是可以直接取代智能设备的。此外，理想L9还实现了理想AD高阶智能驾驶，标配的双英伟达Orin-X芯片与激光雷达让车辆可以实现高速与部分城市NOA，智能召唤、出入匝道、变道超车等等高阶智驾功能一应俱全，尽管不能像蔚来、特斯拉那样实现L3级自动驾驶吧，但就当前用车方式来说已经足够了。

三电方面，理想L9用一台1.5T增程器支撑着电池，电池本身能够提供215km的CLTC纯电续航，日常通勤用车能完全不用油，CLTC综合续航里程可达1315km，而双电机带来的则是330kW(449Ps)的系统综合功率与620N·m的系统综合扭矩，5.3秒的零百加速性能跑赢奔驰GLS 450是轻轻松松。

底盘当中是双叉臂与五连杆的组合，标准化的智能空气弹簧与CDC可变阻尼减振器让它在舒适性方向上保持着对百万级豪华SUV的对垒，尽管此前在悬架材质与空悬方面存在争议，但这并不妨碍其在综合舒适性方面保持高规格。

写在最后

跟红旗E-HS9、北京BJ90等车型不同的是，理想L9不光是为品牌服务的，而是要在市场中寻求销售量的。从目前的市场状况来看，理想L9虽说已经没有了刚上市时那种势如破竹的月销破万，但就以上个月的6000台+数据来看，其依旧比月销仅有三位数的红旗E-HS9出色许多。而且这样的成绩是在车辆尚未提供Pro或Air版本下实现的，从这个角度来看，理想L9未来将会在全尺寸SUV市场建立起来的统治力，会是绝大部分舶来品所无法撼动的。

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