空气弹簧作用

一、空气弹簧作用

一、优缺点： 空气型减振器是目前隔振效率最高的隔振器，比弹簧的和橡胶的效果都要好，优点就是隔振效率非常高、体积小容易安装，缺点就是需要半年检查一次，气压小了就得补气。 二、空气型减振器名词解释： 空气弹簧减震器由气室、橡胶弹性隔膜、支撑板三部分组成的弹性元件，是一种内部充气的密闭容器，利用空气内能变化达到隔振目的。空气弹簧减震器具有较低的固有频率（2.6~5.3Hz）、较高的阻尼比(0.06~0.08)，因此能够获得较高的隔振效率。空气弹簧减震器承受载荷变化，系统固有频率大致不变，因此具有变刚度特性，所以在隔振装置设计时不必过重考虑设备重心。承载能力大，自身重量较轻。

二、空气弹簧工作原理图

车架高度控制机构包括一个高度传感器、控制机构和执行机构，其功能如下。

1.随车载变化保持合理的悬架行程。

2.高速时降低车身，保持汽车稳定性，减少空气阻力。

3.在起伏不平的路面情况下，提高车身高度以提高汽车通过性。

在空气弹簧悬架中，高度阀是用来控制空气弹簧内压的执行机构。高度阀固定在车架上，其进、排气口分别与储气筒和空气弹簧相接。当空气弹簧上的载荷增加时，弹簧被压缩，储气筒内的气体通过高度阀的进气口向气囊注入，气囊内压增加，空气弹簧升高，直至恢复到原来的位置进气口关闭为止；当空气弹簧上的载荷减小时，弹簧伸张，气体通过高度阀的排气口排出，直至空气弹簧下降到原来的位置排气口关闭为止。所以在高度阀的作用下，空气弹簧的高度可以保持在平衡位置附近波动，从而保证车身不随载荷的变化而变化。

三、空气弹簧的工作过程

气弹簧因为里面是充了高压氮气的，光靠手臂的力量是压不下去的，要么实装在车背门上，床架上，广告灯箱上等，要么用相同或是大于气弹簧的压缩空气驱动一定的治工具压下去。不知道你是用气弹簧来做什么呢？

四、空气弹簧的组成及作用

空气弹簧按工作时的变形方式分为囊式 膜式混合式 囊式、膜式 混合式三种。

囊式空气弹簧主要依靠橡胶气囊的挠屈获得弹性变形；膜式空气弹簧主要依靠 橡胶气囊的卷曲获得弹性变形；混合式空气弹簧则兼有以上两种变形方式。

囊式空气弹簧根据橡胶气囊曲数的不同分为单曲、双曲和多曲囊式空气弹簧。

膜式空气弹簧的结构是在盖板和底座之间放置一圆柱形橡胶气囊，通过气囊挠曲变形实现整体 伸缩。

膜式空气弹簧在其正常工作范围内，弹簧刚度变化要比囊式小，同时也可通过膜式空气弹簧在其正常工作范围内。

五、空气弹簧的原理

把空气装在气缸里压缩，压力和压缩距离确实能得到与F=kx相近的关系，所以一定程度上空气和弹簧可以类比。所以在推导的时候讲空气等效为弹簧和小球。

最重要的原因是，这种模型确实在一定程度上得到了能解释实验现象的公式，所以这样等效是可行的。

六、空气弹簧的缺点

空气悬挂的寿命是3年-5年。路况较好、正常使用的话，5年更换一次就可以，汽车经常停放不用、路况较差的话，3年更换一次。空气悬挂是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

安装空气悬挂的优点：

1.重量轻。

空气悬挂最大的优点之一就是重量轻，相比传统的钢板弹簧悬架要轻不少，这也是普通用户关注空气悬挂的一个重要原因，在目前记重收费的前提下空气悬架的轻量化优势明显。

2.可升降

可升降体现在两个方面，一是通过空气悬挂可以提升车桥，有利于减少轮胎磨损，节油，特别适合有单边放空的工况。二是通过空气悬挂可以在一定程度上降低车辆载货平台的高度，方便上下货物。

3.行驶平稳

相比轻量化，使用空气悬挂的车辆行驶更加平稳这一点更值得关注。空气弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节，车辆在高速行驶时，空气弹簧变硬提高车辆的稳定性，遇到较差的路况时，空气弹簧变软，提高车辆的舒适性。

安装空气悬挂的缺点：

1.价格高

现在进口的一套空气悬挂系统，少的七八万，贵的上十万，国产的空气悬挂相对便宜，但是其质量可靠性有待进一步提高。

2.对货物吨位要求严格

空气悬挂车辆对货物吨位要求严格，装货时一定注意不要超载，超吨对空气悬挂的损伤很大，也会减少空气悬挂的使用寿命。