一、二系悬挂装置中紧急弹簧的功能？

二系悬挂装置中紧急弹簧可以起到缓冲作用和限位作用。

二、二系弹簧悬挂装置有哪些部件？

空气弹簧，横向、垂向减震器、抗蛇形减震器，抗侧滚扭杆，高度调整阀、调整杆、压差阀等。

三、钢板弹簧悬架的车可以改成空气弹簧悬挂吗？

　　说到空气弹簧，相信很多人都不陌生，因为现在的工业生产领域离不开这种设备，很多企业都会使用这种设备来作为减震器，帮助降低生产过程中产生的噪音以及振动力。不过空气弹簧的类型比较多，主要分为两大类，一种是被动空气弹簧，另一种是主动空气弹簧，那么这两种弹簧有区别吗？价格方面有差距吗？

　　被动空气弹簧与主动空气弹簧的区别

　　被动空气弹簧与主动空气弹簧的区别就在于防震措施对象不一样，被动空气弹簧的防震措施是作用在震动源设备上，防止振动传到其他的设备或者是场合中，而主动空气弹簧的作用对象是受振动干扰的设备以及仪器来采取一些防震的措施，目的是防止外来震动影响。目前主动空气弹簧的技术占比是比较大的，在市场上的需求量比较大，所以现在很多企业更愿意选择主动空气弹簧来作为设备的防震措施。

　　被动空气弹簧与主动空气弹簧的价格差距

　　被动空气弹簧和主动空气弹簧在价格方面是有一定差距的，因为隔振措施对象不一样，所以在价格方面肯定也有一些差距，再说了弹簧的类型不一样，用的材料也不一样，自然在成本方面就会有差距了，价格肯定也会受影响。不过影响价格的因素是比较多的，想要知道具体的价格差异，还是要去市场上多做对比，这样才能有一个大概的了解和判断。

　　被动空气弹簧在国内受欢迎度比较高，在设计方面也越来越有特色，对企业的吸引点也很足，相信未来这个市场会更有发展前景。

四、二系弹簧和空气弹簧

二系弹簧和空气弹簧：你需要知道的一切

在汽车悬挂系统中，弹簧是承受和分散车辆重量的重要组成部分。二系弹簧和空气弹簧是常见的悬挂系统类型，它们各自具有不同的特点和优势。本文将带您深入了解二系弹簧和空气弹簧的工作原理、适用场景和优缺点。

1. 二系弹簧

二系弹簧，也被称为金属弹簧，是一种通过压缩和释放金属弹簧来提供车辆悬挂支撑的系统。它由主弹簧和辅助弹簧组成，二者协同工作以提供较为平稳的悬挂效果。

二系弹簧的工作原理是利用金属弹簧的弹性变形来吸收和减震来自路面的冲击力。当车辆经过凹凸不平的路面时，主弹簧首先负责承受冲击力，辅助弹簧则在主弹簧完全压缩时起到补偿作用，保持悬挂系统的高度和稳定性。

二系弹簧适用于多种车辆类型，从小型轿车到重型卡车都可以使用。它们相对较便宜，并且提供较为均衡和可靠的悬挂性能。然而，二系弹簧的调节性较差，无法根据不同行驶条件进行自动调整，这可能导致乘坐舒适性和行驶平稳性的下降。

2. 空气弹簧

与二系弹簧不同，空气弹簧是一种利用压缩空气的悬挂系统。它由气囊和空气压缩机组成，通过对气囊内压缩空气的控制来实现悬挂调节和支撑功能。

空气弹簧的主要优势是调节性能强大。通过增加或减少气囊内压缩空气的量，驾驶员可以根据需要调整车辆的悬挂刚度和高度。这使得空气弹簧适用于需要在不同路况下进行调整的车辆，如越野车和商务车。

此外，空气弹簧具有优异的乘坐舒适性和稳定性。它们可以更好地吸收来自路面的冲击，提供平稳的行驶体验。而且，空气弹簧可以在载荷加重时提供额外的支撑力，保持车辆的平衡性。

然而，相对于二系弹簧，空气弹簧的成本较高。气囊和空气压缩机的制造和安装都需要较大的投入。此外，空气弹簧的维护和修理也更加复杂，需要专业知识和设备。

3. 二系弹簧 vs 空气弹簧

在选择适合您车辆的悬挂系统时，您需要考虑以下因素：

• 1. 预算：如果您对成本有较高的要求，二系弹簧可能是更经济实惠的选择。
• 2. 车辆类型：对于普通乘用车，二系弹簧是一个合适的选项。而对于越野车或商务车等需要灵活调节的车型，空气弹簧更具优势。
• 3. 悬挂性能：空气弹簧在乘坐舒适性和稳定性方面表现更出色，尤其是在恶劣路况下。二系弹簧则提供更为均衡和可靠的悬挂性能。
• 4. 维护和修理：空气弹簧的维护和修理相对复杂，需要更多的时间和资源。而二系弹簧则较为简单和容易维护。

无论您选择二系弹簧还是空气弹簧，悬挂系统的选择和调整都对车辆的性能和驾驶体验有重要影响。建议在选择之前咨询专业人士，并根据您的实际需求和预算做出明智的决策。

五、二系空气弹簧系统由什么组成？

二系空气弹簧系统由气泵和空气活塞组成。

六、7系空气悬挂的寿命是多少？

7系是宝马豪华车型，有空气悬挂系统。通常情况下，它的空气悬挂系统是五年左右的寿命。

空气悬挂一般出现故障是因为气囊漏气。用车环境的好坏也直接影响空气悬挂的寿命，经常在干净平整的城市道路行驶有利于空气悬挂。另外车主注意维护保养，也会使空气悬挂寿命高一些。

七、宝马5系空气悬挂的寿命是多少？

宝马5系的空气悬挂的寿命因多种因素而异，包括车辆的使用条件、驾驶方式和维护保养等。一般而言，宝马5系的空气悬挂寿命在10万至15万公里左右。然而，如果驾驶方式激进、道路条件恶劣或未进行定期保养等情况下，悬挂系统的寿命可能会缩短。为了确保空气悬挂系统的寿命，建议定期进行维护保养，包括检查和更换悬挂组件、保持适当的轮胎胎压、避免超载和减少行驶在颠簸路面上等。同时，合理的驾驶方式和道路安全意识也能延长悬挂系统的寿命。最好遵循制造商的建议和指导进行维护和更换。

八、二系悬挂的作用不包括哪个？

悬架不包括下列()部分半轴 ，导向机构

九、客车转向架第二系悬挂的方式？

一系悬挂和二系悬挂的区别是一系悬挂装置（转向架构架与车轴之间）大多采用金属圆簧或圆锥叠层橡胶弹簧（轴箱的定位）；二系悬挂装置（转向架构架与车体之间）采用空气弹簧、横向油压减震器及叠层缓冲橡胶弹簧。

十、如何评价宝马新7系的魔毯智能空气悬挂系统的技术含量？

宝马新7系双色车身=一台飞度？ 后排8K屏=一台五菱宏光MINIEV？宝马7系，最令人难忘最惊喜震撼的一代，莫过于2001年第四代宝马7系。无论是超前卫的第一代iDrive1.0系统，还是全新的风格，也成就着千禧年代的宝马7系。过渡至今时今日，近两代宝马7系已逐渐趋于平庸，再难有过目难忘的感觉，只剩下的都是「“鼻孔”越来越大」的评价。

　　不过最新一代宝马7系的来临，确实令一众车迷感到欣慰，仿佛那个有趣的灵魂，又回来了。撇脱无聊的外表，新车套上了夸张的设计和新鲜的豪华营造方式，更不用提首次出现的纯电车型以及巨大的后排娱乐屏幕，众多新鲜亮点也让全新一代宝马7系的热度陡然提升。新车在今年四月份的粤港澳车展上首次亮相时，我们早已对新车做了全面的解析，随着时日的推移，新车也临近上市的日子。那新车价格、配置方面又有哪些新的调整？现款的优惠又有多大？今日我们就一起去探上一探！ 设计回顾“咪咪眼”+13寸8K巨屏

　　现今宝马车的造型在其设计主管马戈吉·杜克（Domagoj Dukec）的带领下，前脸设计日趋激烈，量产车方面相信大家已经在4系、M3和iX等车型上领教过，双肾格栅被毫不客气地拉伸到令人哗然的尺寸。各位可不要以为宝马会因为它的顶级旗舰地位而“手下留情”，来到这次发布新一代7系和i7，脸孔对于旧日7系来讲依然极具颠覆性，几乎有整个车头高度的环形光耀格栅和分体式大灯将会重新构建人们对这个宝马旗舰车系的印象。

　　贵为宝马顶级旗舰轿车，新一代7系也会拥有多项抢眼的创新设计，当中有不少还是2022年北美消费电子展（CES）上惊艳亮相的数字化成果，包括四款全新主题模式（My Modes）、BMW悬浮式巨幕（BMW Theatre Screen），BMW电动车声浪模拟（BMW IconicSounds Electric）等，相信最能吸引车迷目光的，就是后排的剧院级巨屏。另外，整个车厢还非常讲究精妙的光影设计、精致考究的选材用料，还带来了"Shy Tech"隐形科技，营造出在过去世代的7系中前所未见的舒适感受和豪华氛围。

　　动力方面，740Li与735Li都将会是国内市场的主力销售车型。搭载最新的B58TU2 3.0L直列六缸涡轮增压发动机，分别可以输出286马力和380马力，均搭配最新的8HP60系列8挡ZF自动变速箱原生支持48V微混系统以及P2结构的插电式混合动力，以相似的结构满足不同的需求。纯电版i7的动力系统搭载了读者们熟悉的宝马第五代eDrive电驱单元，这次实拍的i7 xDrive60L为首发车型，峰值功率为544马力，最大扭矩745牛·米，0-100km/h加速仅4.7秒，极速为240km/h。另外，新车在WLTP工况下续航为625km，百公里电耗地址18.4kWh/100km。　　关于新车，更详细的解读和分析，有兴趣的网友们，不妨点击下方的视频以及文章链接。而实测及试驾方面的内容，我们也将准备刊登相关的详细报道，有兴趣的小伙伴们不妨锁定太平洋汽车网。

车型配置新变化燃油版没四驱了！　　在配置方面，新一代宝马7系也有重大的调整。首先燃油版全系都不再配备四驱系统（以目前的消息分析），所以在车型当中，将去掉了xDrive的车型。另外，也新增了两款纯电车型，根据目前的消息来看，顶配纯电i7售价将极有可能会超过160万。

「豪华套装车型」

「M运动套装车型」　　豪华套装与M运动套装的主要区别除了外观方面，在选装方面的配置也略有不同，例如轮毂、内饰饰板等方面，部分配置为各自车型的专属选配配置。至于所谓的740Li低配版和高配版之间的差异，主要是高配版在低配版的基础上新增了BMW个性化定制内饰设计，所以部分配置只能在高配版上选装，例如部分内饰饰件和座椅材质等。至于其他方面的配置差异，下文我们也将会针对各项车身颜色、内饰选择、以及选装配置详细列举。所以要买车的第一步就是先看清楚自己想要选择的配置，再确定车型。（买不买得起一回事，日常小知识储备以便随时傍大款）。　　另外在纯电版i7方面，新车将标配电子四驱系统。而燃油版四驱系统的取消，有人觉得是无良减配，有人觉得无所谓，你怎么看。外观配置：首次量产“迈巴赫”配色但是有花多一台飞度的钱！

　　以往宝马7系的双色配色，都以限量版的形式出售。而此次换代，新车也首次作为量产版可选的配置出现。虽然价格达到惊人的9.22万元，一部飞度的价格令人乍舌，但是老板的高度岂是我们这等凡人可以理解的。新车的双色配色提供了两款车顶颜色可选，分别是岩石灰和宝石青，而两两款双色车身下班部分的可选颜色也略有差异。岩石灰的配色可搭配的颜色有：宝石青，碧玺灰，丹泉石蓝，砂金石红；宝石青配色则可搭配：碧玺灰，丹泉石蓝，岩石灰，砂金石红。整出来的感觉就是“迈”里“巴”里“赫”气的，有点四不像的感觉，挠破头也想不出来哪里值9.22万。

　　轮毂方面除了905型和908M姓为星式轮毂之外，其余都是空气动力学低风阻轮毂，个人感觉还是两款21寸的910型抛光轮毂更加大气，泰坦金有一点点俗气，豪华套装车型选择免费的深灰色还是不错的。内饰、座椅、饰条 组合成“魔”选择困难症只敢买低配？　　7种内饰饰条、4种座椅材质、10种座椅颜色，新车一共有多少种组合？我不敢算了，有哪位数学头脑比较好的小伙伴写个数字在评论区看看吧。要是天秤座的老板买车，我估计要纠结死。

选装配置琳琅满目悬浮式大屏要加4.22万！果然大的都消费不起　　新7系的内饰最大亮点，必须是后排31英寸的8K大屏。不过价格也很对得起这个参数，除了740i高配和i7有标配之外，其余车型需要花4.22万元选装。不过我想问一下，4.22万买个电视，我能买多大的多高清的？

　　琳琅满目的可选配置，预计新车上市时将会有不同的组合打包，目前我们收到的消息暂时只是单独配置项的价格。现在看着选择多，到时候上市打包组合选装的话，估计又会多了不少捆绑销售的配置了，各位老板看着来办吧，钱包大出血估计少不了。新款多少钱？销售偷偷告诉我 可能要卖85-165万

　　既然获得了新款如此多的信息，我们也想赶紧去问问新款宝马7系的价格是否已经出来了。毕竟从经销商处我们往往能第一时间知道大概的价格区间。于是我们前往广州本地某经销商，询问最新一代7系的价格。结果并没有让我们失望，虽然销售给到我们的答复只是大概的价格区间，但也印证了结合上述配置得出的价格。销售给到的答复是735Li的价格大概在85万起，740Li低配的价格在110万左右起步，而740Li高配的价格可能会去到150万左右。所以燃油版的价格区间大概在85-110万左右，而纯电i7的价格则是有些让人以为，销售说i7最低不会低于150万，去到165万也不是没可能。　　不过到了话题快结束时，销售可能意识到自己说得太多，补了一句这也是他猜测的价格。至于最终价格多少，咱们也只能乖乖等待新车上市之日了。

　　从新车的价格来看，735Li低配对比现款的730Li低配版车型，价格是接近的，但是动力从2.0T四缸变成了成本更高的3.0T L6发动机。所以我们从上述的选装配置也能看出，735Li低配版的车型，配置将极其拉胯，该观点从销售处我们也得到了印证。而最高配版本，新7系取消了V12发动机的引入，而是以i7作为最旗舰的车型来卖，似乎是想以高端的价格来维持高端的形象，消费者买不买账就不好说了。现款优惠看着很大 但也是常规优惠难道是因为大家都不喜欢新款？　　看完新款，循例还是要探一探新车价格。我们选择了最为畅销的740Li 领先型 M运动套装车型，并以全款（优惠幅度最小）的选择去聊价格，销售给到的报价如下：

　　裸车价方面，销售给到的优惠是16.8万元，这价格简直已经省了一台紧凑型级别的车价了。不过虽然看着优惠很大，但是从已购车的网友处我们了解到，该优惠只是日常的幅度，还远远没达到清库存该有的优惠幅度。难道是大家都不喜欢新款，想趁着现款还在赶紧冲？还是说宝马要再榨干最后一点价值？这个我们就不能得知了。新款香不香、值不值得等，我说了不算，还是老板们说了算。至于这个价格值不值得买？虽然还有再砍的余地，但是我估计越临近新车上市，现款的价格还将会有更大的优惠幅度。