空气弹簧的结构原理

一、空气弹簧的结构原理

空气弹簧按工作时的变形方式分为囊式 膜式混合式 囊式、膜式 混合式三种。

囊式空气弹簧主要依靠橡胶气囊的挠屈获得弹性变形；膜式空气弹簧主要依靠 橡胶气囊的卷曲获得弹性变形；混合式空气弹簧则兼有以上两种变形方式。

囊式空气弹簧根据橡胶气囊曲数的不同分为单曲、双曲和多曲囊式空气弹簧。

膜式空气弹簧的结构是在盖板和底座之间放置一圆柱形橡胶气囊，通过气囊挠曲变形实现整体 伸缩。

膜式空气弹簧在其正常工作范围内，弹簧刚度变化要比囊式小，同时也可通过膜式空气弹簧在其正常工作范围内。

二、空气弹簧系统的工作原理及其组成

车架高度控制机构包括一个高度传感器、控制机构和执行机构，其功能如下。

1.随车载变化保持合理的悬架行程。

2.高速时降低车身，保持汽车稳定性，减少空气阻力。

3.在起伏不平的路面情况下，提高车身高度以提高汽车通过性。

在空气弹簧悬架中，高度阀是用来控制空气弹簧内压的执行机构。高度阀固定在车架上，其进、排气口分别与储气筒和空气弹簧相接。当空气弹簧上的载荷增加时，弹簧被压缩，储气筒内的气体通过高度阀的进气口向气囊注入，气囊内压增加，空气弹簧升高，直至恢复到原来的位置进气口关闭为止；当空气弹簧上的载荷减小时，弹簧伸张，气体通过高度阀的排气口排出，直至空气弹簧下降到原来的位置排气口关闭为止。所以在高度阀的作用下，空气弹簧的高度可以保持在平衡位置附近波动，从而保证车身不随载荷的变化而变化。

三、空气弹簧系统的组成及作用图

简单说，就是悬架电脑可以控制悬架的弹簧刚度和阻尼，有的还可调节悬架高度（车身高度）。 对空气悬架： 改变气室大小——改变弹簧刚度 改变空气流通孔大小——改变悬架阻尼 改变充气量——调节车身高度 上述改变是悬架电脑通过控制进排气电磁阀的开闭和空气泵的转停实现的。

四、空气弹簧系统包括

二系空气弹簧系统由气泵和空气活塞组成。

五、空气弹簧装置的工作原理

空气悬架锁定系统的原理是：通过空气压缩机形成压缩空气，将压缩空气送入弹簧和减震器的气室，从而改变车辆的高度。水平高度传感器布置在前轮和后轮附近。