囊式空气弹簧

一、囊式空气弹簧

目前空气弹簧主要分为两种形式，分别是囊式空气弹簧和膜式空气弹簧。其中不少老款采用空气悬挂的车型基本都是囊式空气弹簧。由于气囊之间采用了钢制铁环的缘故，所以囊式空气弹簧与传统金属弹簧的感受要更接近。

但也正是由于“气囊”被强制分成了数节，且节数越多弹性越好的关系，导致囊式空气弹簧的侧向刚度系数较差，也就是容易被掰弯。再加上由于结构关系，囊式空气弹簧需要更大的气压才可以撑住车辆，那随之而来的便是更高的气压和更硬的“气囊”。

相比于囊式空气弹簧来说，膜式空气弹簧可以在较低气压的情况下提供相对足够的支撑力，并呈现出反S型的弹性曲线。翻译成人话就是，膜式空气弹簧拥有更强的抗扭性，并且在相同硬度条件下，膜式空气弹簧在一定范围内拥有更好的舒适性和支撑性。

与此同时，膜式空气弹簧的结构要更简单，下方采用自封口设计，可以有效延长“气囊”的使用时间，并提供范围更大的高低调节。

二、空气弹簧参数尺寸

空气弹簧主要可分为囊式和膜式两种：

1、囊式空气弹簧一般做成两节，但也有单节或三节的。节数愈多，弹性愈好。气囊的上、下盖板将气囊密闭。

2、膜式空气弹簧由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式弹簧相比，其弹性特性曲线比较理想，因其刚度较囊式小，车身自然振动频率低，且尺寸较小，在车上便于布置，故多用在轿车上，但制造困难，使用寿命较囊式短。 空气弹簧不能传递任何方向的侧向力及其力矩，因此要增设相应的推力杆。空气弹簧本身没有减振作用、悬架中必须装置减振器。

三、空气弹簧尺寸规格表

空气减震即为空气悬挂，原理是利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。

四、空气弹簧车型

工艺流程图压缩空气代号一般是CA。 　　CA一般是compressed air（压缩空气）的缩写。 　　工艺流程图是用带箭头的图线及文字（用代号）表示从工艺原料到目标产品的工艺过程。

五、空气弹簧气囊型号参数详解图

不一样，气囊减震器里有弹簧，而空气减震器里没有弹簧。

六、空气弹簧气囊型号参数详解图片

通过动态感知车辆高度变化，及时完成进气或者排气的动作，以调节空气弹簧（气囊）的高度，改善驾乘人员舒适性，同时防止路面受到车轮冲击而损坏。也就是说。如果车辆处于设定高度，高度阀就处于所谓的中立位。此时，进气阀和排气阀都处于关闭状态，空气弹簧既不充风，也不排风。