crh3动车组有何优点？

一、crh3动车组有何优点？

(1) 采用了 350 km/h 速度级的高速转向架， 该转向架不仅固定轴距较小， 仅有 2500mm，结构紧凑， 而且采用了高强度双 H 型构架、 空心车轴、 转臂式轴箱定位、 高柔性二系空气弹簧装置等先进、 成熟技术。

(2) 采用了先进的牵引系统， 牵引变流器采用当代最新 IGBT 技术， 开关频率高、 结构紧凑、 技术先进、 性能稳定可靠等优点， 符合当今的技术发展方向。

(3) 采用防撞的铝合金车体结构， 以一定速度相撞不会对车体造成大的损伤， 更不会造成人员伤害。

(4) 采用独特的防火设计结构， 火情发生后仍可以时速 80 公里速度持续运行 10 分钟；单车火情发生后 10 分钟不会蔓延到临车。

(5) 采用了符合 TCN 标准的列车网络系统， 该网络系统采取了成熟的分布式网络体系结构， 具有智能化、 信息化水平高、 冗余性好、 电磁兼容性好等优点， 代表了高速动车组网络系统的最高水平。

(6) 采用了 直通式电空制动系统和大热容量基础制动装置， 制动控制采用微机自动控制， 控制可靠， 制动冲动小。

(7) 辅助供电系统采用辅助变流器向相邻单元互相支援的并网干线供电技术， 可靠性高、 冗余性好。

(8) 完备的车载诊断系统， 动车组配置了完备的车载诊断系统， 对列车运行过程中出现的故障实时同步无线传送到地面维修中心， 方便地面维修中心对出现的故障及时制定故障处理方案， 并有效实施， 确保列车运行安全， 同时提高列车运营效率。

二、转向架上有多少个减震器，需要各个类型，包括动车，机车，地铁等

一般来说，减震器分为垂向和横数友尘向，在转向架上，垂向的有轴箱减震器和二系垂向减震器或空气弹簧（空气弹簧气路中的节流阀具有减振作用），横向的有抗蛇形减振器（用于转向架和车体之间）和横向减震器（用于中心销孔座和转向架构架之间如209HS和SW-200K等）基本所有高速和准高速客车都具有上述所有减振器，动车亦如此（CRH1、CRH2等），地铁薯禅很抱歉我就不清楚了，告滑不敢乱说。

三、和谐号上的印的“CRH”是什么意思？

CRH=吃人号

CHINA RAILWAY HIGH-SPEED 中国高速铁路的缩写

中国高速铁路

CRH动车组系列

CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”故没有CRH4的型号。

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），

CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），

CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。

CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。

CRH1

庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：200

区最高试验速度（km/h）：250

适应轨距（mm）：1435

适应站台高度（mm）：500~1200

传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500

编组重量及长度：213.5m，420.4t

车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950

中间车辆长度（mm）：26600

车辆宽度（mm）：3328

车辆高度（mm）：4040

空调系统：分体式空调系统

转向架类型：无摇枕空气弹簧

转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16

转向架轮径（mm）：915/835

转向架固定轴距（mm）：2700

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：265kW

启动加速度（m/s2）：0.6

制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000

辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V

CRH2

2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车段段尘组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。为数14节车厢的首辆电动车组於2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。

CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。

CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行

车辆简介

这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节燃茄动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。

中方最初向拥有700系及800系技术的 日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日本公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。

出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报导车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。

中国方面订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。

据中国内地媒体报导，这款中国版「疾风」列车会于2007年1月24日起开始于胶济线服役，行走「齐鲁号」班次。 [1]

分配概况

这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局握禅获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。

列车编组

现时每组CRH2均为八卡列车，其编组方式如下:

• ZE 20xx01 - ZE 20xx02 - ZE 20xx03 - ZE 20xx04 - ZEC 20xx05 - ZE 20xx06 - ZY 20xx07 - ZE 20xx00

o xx: 列车编号 (01-60)

o ZY: 一等座车

o ZE: 二等座车

o ZEC: 二等座车/餐车

当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-0xxA；编号04及06的车厢拥有受电弓。

技术数据

• 编组型式：Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，或者（2M+6T)可两编组连挂运行

• 车种：一等座车、二等座车、餐车

• 编组定员：610人

• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3

• 最高运营速度：200 km/h (可提升至300 km/h)

• 最高试验速度：260 km/h 以上

• 轨距：1435 mm (标准轨)

• 适应站台高度：1200 mm

• 传动方式：交直交

• 牵引功率：4800 kW

• 编组重量及长度：201.4m，345t

• 车体型式：大型中空型材铝合金车体

• 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s

• 头车车辆长度：25700 mm

• 中间车辆长度：25000 mm

• 车辆宽度：3380 mm

• 车辆高度：3700 mm

• 空调系统：准集中式

• 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架

• 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

• 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

• 转向架轴重：≤14 t

• 转向架轮径：860/790 mm

• 转向架固定轴距：2500 mm

• 受流电压：交流 25 kV，50 Hz

• 牵引变流器：IGBT水冷VVVF

• 牵引电动机：300kW

• 启动加速度（m/s2）：0.406

• 制动方式：直通式电空制动

• 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800

• 补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

注：该型最终订单为120列，现已投入包括上海在内的华东线正式运营。

CRH3

北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。

北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴.中国的高速列车名为CRH3，工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批3列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让，并将与其在中国的相关公司进行合作。

据悉，该高速列车时速300公里/小时的列车将于2008年用于天津-北京的高速客运专线中。 中国的高速列车CRH3，是高速火车中最先进的一种。其最大特点是车行平稳，乘客感觉舒适。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。这些列车长度为200米，座椅总数600多个，最高时速达300公里，完全可以成为航空的替代旅行方式。一些ICE3的信息德国ICE3不同于只配有单一电源系统的前两代高铁ICE 1和ICE 2列车，ICE 3除具有德国单电源系统(15kV，162/3Hz)之车种外，另有配备四电源系统(交流电15kV和25kV，直流电3kV和1.5kV)之车种，以适应不同供电系统的欧陆多国联运(德、荷兰、法、比利时、奥地利、瑞士等国)。此外，为能满足最大轴重17吨、最高营运速度330公里/小时、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求，ICE 3改采动力分布式的电联车TRANBBS设计，不再是如ICE 1和ICE 2具有动力车头。

ICE 3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄，全长200公尺，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。八个动力转向架的输出马力达8000 kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达400公尺。ICE 3的外型更流线化，前后端车厢在驾驶舱后方以透明玻璃作隔间，可提供乘客列车前方之宽广视野。

CRH5

北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250

适应轨距（mm）：1435\

适应站台高度（mm）：500~1200

传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500

编组重量及长度：211.5m，451t\

车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s

头车车辆长度（mm）：27600

中间车辆长度（mm）：25000

车辆宽度（mm）：3200

车辆高度（mm）：4270

空调系统：车顶单元式空调系统

转向架类型：二系空气弹簧摇枕

转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）

转向架轮径（mm）：890/810

转向架固定轴距（mm）：2700

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：550kW

启动加速度（m/s2）：0.5

制动方式：直通式电空制动，备用自动空气

制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000

辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24V

CRH列车编号构成

CRHX OOO Z

X:中国高速铁路动车组简称

O:技术序列代码

(BSP动车组为1,四方动车组为2唐山工厂动车组为3,长客动车组为5)

蓝:制造序列代码由001~999挂列

Z:型号糸列代码,以A,B,C为速度等级,车种确定

(A- 运行速度200km/h,8编组,座车)

(B- 运行速度275km/h,8编组,座车)

(C- 运行速度300km/h,8编组,座车)

实例: CRH1003A

BSP EMU CRH1第3列 200km/h,8编组,座车