地铁空气弹簧高度范围

一、地铁空气弹簧高度范围

国家标准规定，车厢地板要比轨道面高110厘米，而站台地面则高100到105厘米，这就造成一个5到10厘米的高度差。这个高度的设计和地铁列车的车身结构有关——

为了让乘客在车上感觉不到振动，乘坐起来更舒适，列车下方有两种弹簧，一种是橡胶弹簧，吸收掉了70%-80%的振动能量，另一种空气弹簧，弹性更柔和，将剩余的振动感也消弭于无形。

这个空气弹簧虽然平时我们坐车的时候看不到，也挺值得一说。它直径约40厘米，厚度30厘米，吴越形容得很有趣，“你想象下，把一个气球使劲压压压，压扁了，里面再多一根橡胶立柱，就有点空簧的模样了。”这东西虽小却挺有智慧，可以通过高度传感器感应到车内乘客的重量，满载时自动充气，人少时自动排气，让车厢地板和轨道始终保持1米1的高度。

在极端情况下，例如靠站台的空气弹簧破裂，气体泄漏了，整列车就会向站台有轻微的倾斜；或者两侧同时破裂，气漏光了，整列车的高度也会下降约5厘米。在这两种情况下，如果没有这个高度差和缝隙，列车门的下端就会抵住站台。

这会发生什么情况？杭州地铁的列车车门打开时有一个先往外推的弧度，再向两侧打开。如果列车门下端被抵住，整扇门就可能打不开，乘客疏散就成了大问题。

另外，考虑到列车在运行时会有轻微摇摆，车厢地板和站台有10厘米的缝隙也是防止车厢摩擦到站台。

二、地铁空气弹簧有哪些特点呢

空气弹簧减震器工作时,内腔充入压缩空气,形成一个压缩空气气柱。随着震动载荷量的增加,弹簧的高度降低,内腔容积减小,弹簧的刚度增加,内腔空气柱的有效承载面积加大,此时弹簧的承载能力增加。

空气弹簧减震器原理

当震动载荷量减小时,弹簧的高度升高,内腔容积增大,弹簧的刚度减小,内腔空气柱的有效承载面积减小,此时弹簧的承载能力减小。

这样,空气弹簧减震器在有效的行程内,空气弹簧减震器的高度、内腔容积、承载能力随着震动载荷的递增与减小发生了平稳的柔性传递、震幅与震动载荷的高效控制。还可以用增、减充气量的方法,调整 空气弹簧减震器的刚度和承载力的大小,还可以附设辅助气室,实现自控调节。

三、地铁空气制动原理动画图

地铁通过制动系统进行刹车。当驾驶员下达刹车指令时，制动系统开始工作，通过逐渐减缓地铁的运动速度来停车。制动系统主要分为电力制动和气压制动两种方式，其中电力制动是通过电气信号控制电动转子产生制动力，而气压制动则是通过气压信号驱动制动排放压缩空气产生制动力，两种方式均能够有效地控制地铁的刹车力度和速度。另外，地铁还会配备紧急制动系统，在紧急情况下能够迅速刹车以确保乘客的安全。

四、地铁空气弹簧横向刚度试验机

消防检测设备呢比较多，对消防和公共安全也是重中之重的一关，做好消防检测很有必要的，消防检测的设备主要有：消防水带试验机、消防栓枪口水压试验机、灭火器筒体水压多用试验机、灭火器气密性试验箱、灭火器振动试验台、消防灯具综合自动检测仪、消防栓箱刚度试验台、消防水带试验仪等

五、地铁空气弹簧的作用

地铁盖板又叫地铁排水沟盖板。排水沟盖板又被称为”水沟盖板”，雨水篦子，它采用钢格栅板焊接而成，安装施工简单、重量轻、承载好、抗冲击好、宁弯勿折、排水量大，经过热浸锌处理后美观耐用，防腐防锈，具有铸铁沟盖板不可比拟的优点。由于钢格板采用铰链联接等方式，使其便于开启，并具防盗功能。

六、空气弹簧在我国轨道车辆中的应用

不是悬挂弹簧而是汽车悬架弹簧。

1、汽车悬架弹簧是汽车悬架中的弹性元件，使车桥和车架或车身之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击。

2、汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。

3、弹性元件使车架与车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击；导向装置是用来传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车架或车身有一定的运动规律；减振器用以加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。

4、由此可见，上述三个组成部分分别起缓冲、导向和减振作用，三者联合起到共同传力的作用。为防止车身在不平路面行驶或转向时发生过大的横向倾斜，部分汽车还装有辅助弹性元件—横向稳定器和平衡杆。

常见的汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。