动车组空气弹簧 - 螺丝之家

一、动车组空气弹簧

汽车中应用的弹簧多为金属弹簧，种类一般为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧合气体弹簧。

钢板弹簧是主要应用在货车的悬架中，是一种用若干等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的弹性梁。

钢板弹簧在汽车悬架中不仅用作弹性元件，还作为结构连接件装备在车架和车轴之间，兼做悬架的导向机构。

由于各片之间有摩擦力的存在，所以还起到一定的阻尼作用。

钢板弹簧的缺点是固有频率会随着载荷的变化而变化且动行程常降至允许值以下。

螺旋弹簧是在轿车中应用最广泛的一种弹簧，它可以理解为呈螺旋卷曲状的扭杆。

螺旋弹簧主要承受压力，其本身的侧向刚度和弯曲刚度很小。

螺旋弹簧具有非线性特性，结构布置具有很大的灵活性。

扭杆弹簧主要应用于轻型客车和货车。

扭杆通常做成空心的，以去除不受力的中心部分，以减轻重量。

实际应用中多为纵向布置，安装在悬架系统中。

扭杆弹簧既可以承受弯矩又可以承受扭矩，质量较轻，连接性好。

气体弹簧可以起到减振的作用，其固有频率可以近似为一常数。

空气弹簧实在橡胶气囊密封容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹性的作用。

气体弹簧使得乘坐舒适性得到改善，但是成本较高。

二、旅客列车空气弹簧故障

欧泰科吊挂故障的维修方法

1、悬架刚度和阻尼系数控制失灵

(1)LRC指示灯显示状态不变

现象：不管如何操作悬架刚度和阻尼系数控制开关(LRC)，LRC指示灯显示状态保持原样不变。

原因：悬架刚度和阻尼系数控制开关(LRC)电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。

(2)悬架刚度和阻尼系数控制失效

现象：汽车在行驶时，悬架刚度和阻尼系数不随着行驶状况、路况、汽车姿态变化而调节。

原因：悬架控制执行器电路有故障，悬架控制执行器电源电路故障，Tc与Ts端子电路有故障，悬架刚度和阻尼系数控制开关(LRC)电路故障，空气弹簧减振器故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。

(3)只有防侧倾控制失效

现象：汽车在急转弯行驶时有侧倾现象，其它方面正常。

原因：转向传感器电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。

(4)只有防后坐控制失效

现象：汽车在急加速行驶时车身后部有下沉(后倾)现象。

原因：节气门位置信号电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。

(5)只有防前倾控制失效

现象：汽车在紧急制动时车身前部有下沉(前倾)现象，其它均正常。

原因：停车灯开关电路故障，车速传感器电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。

三、铁路车辆空气弹簧

那是动车组随车机械师在检查动车各个部件是否都正常。

相关资料，随车机械师的主要工作内容：

（1）进行受电弓等动车组车顶设备检查、故障处理；

（2）进行驾驶台、通讯设备及列车信息控制系统等动车组驾驶室内设备检查、故障处理；

（3）进行排障器、车钩、制动装置、牵引装置等动车组车底设备检查，故障处理；

（4）进行转向架构架、车轮、空气弹簧及减震装置等车体两侧设备检查，故障处理；

（5）进行受电弓的维护保养、空心轴探伤、侧门开关试验；

（6）担当车组乘务工作，监控运行技术状态、管理动车组客车内设备、应急处理途中突发故障，承担部分行车组织职能。

四、火车空气弹簧工作原理

弹簧可以分为以下6类：

1、扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

4、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。

5、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

6、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

五、旅客列车空气弹簧故障限速多少

130千米／小时

2012本田佛沙250的性能参数:

全长2165mm：全阔 760mm/755mm/755mm：全高 1180mm：轴距 1545mm：低离地距 140m;座高710mm。重量：173kg

油缸容量 12L，耗油量41.0(60kmh)/43.0(60kmh)

引擎：MF08E.四冲水冷OHC单汽缸2气阀式，缸径 x 冲程 72.7mm x 60.0mm，压缩比 10.0:1，总排气量249cc，高马力 22ps/7500rpm，大扭力 2.4kg-m/5500rpm，供应 PGM-FI 电子燃油喷注系统

其他：点火采用数码式，启动为电力启动，驱动模式V-Matic皮带传动，传动系统CVT自动无段变速/7前速电子变速/无段自动变速，变速比1速 2.450～0.830/2.600～0.800。

车架/悬挂车架形式高拉力钢管摇篮式车架，悬挂系统(前) 33mm正立油压套管前叉，

悬挂系统(后) 双筒油压弹簧避震，附预载调较。

六、火车空气弹簧运用原理动画演示

卧铺车厢走道上的座位是一个边座，它是通过两边弹簧自动收起，紧贴车厢体不占多大空间，只需手往外拉下即可下，站立自动收回的半自动座。供本卧铺车厢旅客乘坐使用的，可供旅客坐在上面欣赏窗外的风景，也可以用来喝茶、吃饭小憩。这11个座位也是买在卧铺票之内，所以使用权归本车厢全体旅客所有。

七、火车空气弹簧运用原理动画图

集电弓

集电弓的得名，因为菱形集电弓的形状从侧面看好像是张开的弓而名。集电弓的英文名称源自缩放仪（Pantograph），是一种外貌及结构都与菱形集电弓极为相似，用来放大、缩小或临摹图样的复写工具

简介

集电弓（Pantograph）亦称受电弓，亦有人称之为输电架，是一种让电气化铁路车辆从高架电缆取得电力的设备的统称。

种类

双臂式

双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。

单臂式

除了双臂式，其后亦单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低。

垂直式

除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少时行车时的噪音。所以，此款集电弓，主要用于高速铁路车辆。

集电弓的使用限制

集电弓的构造使它在张开时与高架电缆保持轻度的接触。当列车停驶时，集电弓可以收下来。列车行走时集电弓在架空电缆造成的驻波可能会影响集电的能力，因此某些系统是禁止接连使用集电弓的。

集电弓是从较为简单的集电杆发展出来的，不少电动巴士（无轨电车）和有轨路面电车，仍然使用集电杆。

电气化铁路车辆另一种集电的方式是使用第三轨，此种方式多于用地下铁路。

集电弓的使用示例

很多地下铁路系统为了减少隧道的建造成本，会使用第三轨供电而不采用高架电缆，以降低隧道钻掘的高度来节省建造成本。不过亦有使用高架电缆的地下铁路，它们的高架电缆，一般也非常低矮，接近紧贴车顶，以减低隧道高度来节省建造成本。亦因为同样原因，全世界所有地铁均采用直流电作供电，而不使用所需设备较复杂，车身和架空电缆也需要较高的交流电作供电。

使用集电弓的地铁包括：

香港铁路

上海轨道交通

广州地铁一号线、二号线、三号线、八号线、广佛线

深圳地铁一号线、二号线、四号线、五号线

东京地铁（并非全部，还有接地线的）

京都地铁

南京地铁

重庆地铁

长春轻轨等

八、火车空气弹簧的作用

备车：船舶用语，指使主机处于随时可起动的状态。

备车工作可归纳为以下六个字：电、风、油、水、桨、气

风：运行辅助增压风机

油：各燃油泵、主滑油泵、凸轮轴油泵、废气涡轮增压器润滑油泵（如为自润滑则无）运行

水：缸套水泵（如为设计有暖缸泵的系统，则在动车时才启动缸套水泵，停暖缸泵）

桨：启动CPP动力泵（螺旋桨为变距桨（controllable pitch propellor）才要求）