动车组空气弹簧 - 螺丝之家

一、动车组空气弹簧

升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升。

降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。

对于不同型号和不同速度等级的机车，受电弓的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节（如果选装）。

自动降弓装置可以监测到滑板的使用情况，如果滑板磨耗到限或受冲击断裂后，受电弓会迅速自动降下，防止弓网事故进一步扩大。

你是要这样的回答吗？

二、火车空气弹簧内部结构图

　　火车有一根从前到后的风管，加压才会松开夹钳，放气就制动了。　　列车有总风缸，分配缸，制动缸等几个刚体，并且有列车管，总风管等将其连接，当列车启动，制动缓解时，将制动缸内的压缩空气排出，弹簧将活塞推回原位，在通过杠杆机构传递到闸瓦上，这样就是松闸，所以会有排风的声音。当列车制动时，将压缩空气充进制动缸内，使活塞移动，通过连杆机构带动闸瓦，将制动力施加在车轮或刹车盘上。

三、动车组空气弹簧的工作原理及故障分析

在工作原理是以惰性气体作为弹性介质(起决定作用的物质),用油液予以密封润滑并传递压力的弹性元件简称气弹簧.它实际上是套筒式空气弹簧的一种变型,也是为了进一步改善套筒式空气弹簧的弹性特性而发展的.所以,他也具有空气弹簧结构的一般特性.气弹簧一般由缸筒、活塞(piston)、密封件和外部连接件组成。高压氮气或惰性气体和油液在缸内自成回路。活塞(piston)上的阻尼使有杆腔和无杆腔相通，使两腔压力相等。利用两腔受力面积差和气体的可压缩性产生弹力。气弹簧具有结构轻巧，工作行程大;运动平稳，能起阻尼缓冲作用;具有稳定(wěn dìng)接近不变的特性线;操作控制简便，安全可靠。但加工成本比较高。

　　1.为确保密封的可靠性，不得破坏(vandalism)活塞(piston)杆表面，严禁将油漆和化学物质等涂在活塞(piston)杆上。也不允许将气弹簧先安装在所需位置后喷、涂漆。

　　2.气弹簧为高压制品，严禁随意剖析、火烤、砸碰。气弹簧在汽车、纺织机械、印刷设备、办公设备、工程机械等行业应用最广。自由型气弹簧凭借其轻便、工作平稳、操作方便、价格优惠等特点，在汽车、工程机械、印刷机械、纺织设备等行业等到了广发的应用。或者高寒环境，酸性或者碱性环境等。

　　3.气弹簧活塞(piston)杆严禁向左旋转。阻尼器一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车上也有。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。气弹簧由于原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点：速度相对缓慢、动态力变化不大（一般在1：1.2以内）、容易控制；缺点是相对体积没有螺旋弹簧小，成本高、寿命相对短。如需要调整接头方向，只能向右转动。 7.使用环境温度：-35℃-+70℃。(特定制造80℃)

　　4.安装联接点，应转动灵活，不能有卡阻现象。

四、火车空气弹簧工作原理视频教程

第一种情况：在现实中，因为弹簧材料存在缺陷，所以实际情况一般是材料缺陷处会发生断裂，然后弹簧会弹开，并对溶液做功，弹性势能转化为热能。

的二种：我们假设弹簧性能均匀，不会断开，也就是说弹簧会在酸中均匀腐蚀，那我我们可以看看会发生什么。一段时间后，弹簧会变细，对吧。

我们都知道，同样的材料，弹簧越粗越难变形，，也就是说弹簧越细，k越小。

又，在腐蚀过程中k不断减小，弹簧储存的弹性势能也就逐渐降低，转化为溶液的内能，使溶液温度升高。

第三种：有同学要问了，老师老师，物理和化学我们都是分开学的，可不可以只考虑物理变化啊，学科综合题看不懂啊。

我们抛开酸溶液，远离化学变化，只依靠物理变化可不可以呢？

答案是可以的，我们可以直接将其浸入高温铁水让其熔化。大家仔细思考可以发现，这和放入酸溶液中其实是差不多的。

同样是弹性势能转化为内能，嘛，只不过高温熔炼炉一点都看不上你那么几焦的能量罢了（摊手）

第四种，还有的同学要说了，老师老师，这几种情况最后弹簧都消失了，死无对证啊，我看过视频的，压缩的弹簧放到炉子里加热一段时间后拿出来就回不去了，老师你看，这明显就是弹性势能消失了嘛。这个问题嘛，你们上大学之后就知道了。

像植物的洋葱表皮细胞一样，金属的微观结构是由一个个的“细胞”组成，只不过他们不叫细胞，叫做晶胞。

弹簧宏观受压力时，内部的晶胞也是一个挤着一个，在一定温度下，这些受挤压的晶胞会发生再结晶，新生成不受压力的晶胞，同时受压力的晶胞会不断消失，这个过程会消耗掉弹性势能，即弹簧储存的弹性势能被消耗掉了，所以保温结束后弹簧就保持保温前的形状，却不会再弹回去了。

当然，重结晶还涉及到位错理论等等，不过这是你上大学之后才会学到的知识

五、火车空气弹簧工作原理视频教学

空轨是不会掉下来的。空轨的列车转向架会包裹在一个下端开口的钢箱梁中。与传统轨道交通相比，不会发生脱轨。此外，转向架与车身之间设有安全钢索，即使转向架发生事故，钢索也能发挥保护作用，牢牢抓住车体，确保不会掉落。

武汉空轨列车整车采用先进的永磁牵引技术，可降低整车重量和牵引能耗；车辆还采用了类高铁空气弹簧等多个系统减振技术，保证车辆运行平稳

六、铁路车辆空气弹簧

鐵路機械師是进行受电弓等动车组车顶设备检查、故障处理；（2）进行驾驶台、通讯设备及列车信息控制系统等动车组驾驶室内设备检查、故障处理；

（3）进行排障器、车钩、制动装置、牵引装置等动车组车底设备检查，故障处理；

（4）进行转向架构架、车轮、空气弹簧及减震装置等车体两侧设备检查，故障处理；

（5）进行受电弓的维护保养、空心轴探伤、侧门开关试验；

七、旅客列车空气弹簧故障

欧泰科吊挂故障的维修方法

1、悬架刚度和阻尼系数控制失灵

(1)LRC指示灯显示状态不变

现象：不管如何操作悬架刚度和阻尼系数控制开关(LRC)，LRC指示灯显示状态保持原样不变。

原因：悬架刚度和阻尼系数控制开关(LRC)电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。

(2)悬架刚度和阻尼系数控制失效

现象：汽车在行驶时，悬架刚度和阻尼系数不随着行驶状况、路况、汽车姿态变化而调节。

原因：悬架控制执行器电路有故障，悬架控制执行器电源电路故障，Tc与Ts端子电路有故障，悬架刚度和阻尼系数控制开关(LRC)电路故障，空气弹簧减振器故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。

(3)只有防侧倾控制失效

现象：汽车在急转弯行驶时有侧倾现象，其它方面正常。

原因：转向传感器电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。

(4)只有防后坐控制失效

现象：汽车在急加速行驶时车身后部有下沉(后倾)现象。

原因：节气门位置信号电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。

(5)只有防前倾控制失效

现象：汽车在紧急制动时车身前部有下沉(前倾)现象，其它均正常。

原因：停车灯开关电路故障，车速传感器电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。

八、火车空气弹簧工作原理视频讲解

答：空气刹车原理：

踏下刹车踏板，打开总泵阀门（都是单向阀，只能进气，不能回来），压缩空气通过单向阀进入前刹车分泵和后刹车弹簧缸，推动刹车制动臂，刹车凸轮转动，将刹车蹄片（现在大部是石棉，夹带铜丝的刹车片）撑开与刹车鼓（铸铁），紧紧接触，达到刹车的目的。

九、火车空气弹簧的作用

备车：船舶用语，指使主机处于随时可起动的状态。

备车工作可归纳为以下六个字：电、风、油、水、桨、气

风：运行辅助增压风机

油：各燃油泵、主滑油泵、凸轮轴油泵、废气涡轮增压器润滑油泵（如为自润滑则无）运行

水：缸套水泵（如为设计有暖缸泵的系统，则在动车时才启动缸套水泵，停暖缸泵）

桨：启动CPP动力泵（螺旋桨为变距桨（controllable pitch propellor）才要求）