动车组空气弹簧图解视频

一、动车组空气弹簧图解视频

第一种情况：在现实中，因为弹簧材料存在缺陷，所以实际情况一般是材料缺陷处会发生断裂，然后弹簧会弹开，并对溶液做功，弹性势能转化为热能。

的二种：我们假设弹簧性能均匀，不会断开，也就是说弹簧会在酸中均匀腐蚀，那我我们可以看看会发生什么。一段时间后，弹簧会变细，对吧。

我们都知道，同样的材料，弹簧越粗越难变形，，也就是说弹簧越细，k越小。

又，在腐蚀过程中k不断减小，弹簧储存的弹性势能也就逐渐降低，转化为溶液的内能，使溶液温度升高。

第三种：有同学要问了，老师老师，物理和化学我们都是分开学的，可不可以只考虑物理变化啊，学科综合题看不懂啊。

我们抛开酸溶液，远离化学变化，只依靠物理变化可不可以呢？

答案是可以的，我们可以直接将其浸入高温铁水让其熔化。大家仔细思考可以发现，这和放入酸溶液中其实是差不多的。

同样是弹性势能转化为内能，嘛，只不过高温熔炼炉一点都看不上你那么几焦的能量罢了（摊手）

第四种，还有的同学要说了，老师老师，这几种情况最后弹簧都消失了，死无对证啊，我看过视频的，压缩的弹簧放到炉子里加热一段时间后拿出来就回不去了，老师你看，这明显就是弹性势能消失了嘛。这个问题嘛，你们上大学之后就知道了。

像植物的洋葱表皮细胞一样，金属的微观结构是由一个个的“细胞”组成，只不过他们不叫细胞，叫做晶胞。

弹簧宏观受压力时，内部的晶胞也是一个挤着一个，在一定温度下，这些受挤压的晶胞会发生再结晶，新生成不受压力的晶胞，同时受压力的晶胞会不断消失，这个过程会消耗掉弹性势能，即弹簧储存的弹性势能被消耗掉了，所以保温结束后弹簧就保持保温前的形状，却不会再弹回去了。

当然，重结晶还涉及到位错理论等等，不过这是你上大学之后才会学到的知识

二、动车空气弹簧照片

空轨，也称为悬挂式空中列车，是一种将列车悬挂在空中轨道上运行的交通工具。为确保空轨的安全性，会采取多种措施，包括设计、建设、运营和监管。

以下是保证空轨安全性的几个关键方面：

1. 设计与建造：空轨的设计应考虑各种因素，如运行速度、载客量、地形地貌、气候条件等，以确保列车在各种工况下的稳定运行。建造过程中，要确保所有部件和材料质量优良、安装牢固、相互匹配，从而提高系统的可靠性和安全性。

2. 轨道和车站设计：轨道和车站的设计要符合安全、舒适、便利的原则。轨道应设置足够的支撑结构和减震装置，以减小列车运行过程中的震动和噪音。车站应设置安全出口、监控设施、紧急制动系统等，以应对突发状况。

3. 列车安全系统：空轨列车应配备多种安全系统，如自动保护装置、自动刹车系统、防坠装置等，以确保列车在运行过程中的安全。列车还应定期进行维护和检查，以确保所有安全系统的正常运行。

4. 驾驶员培训与认证：空轨列车驾驶员需要接受专业培训，掌握驾驶技巧、安全操作规程等。培训合格后，驾驶员应获得相应的驾驶执照，以确保他们具备安全驾驶空轨列车的能力。

5. 运行安全监管：空轨运营商应建立完善的安全管理制度，对列车、轨道、车站等设施进行定期检查和维护。运营过程中，应设立安全监控系统，对列车运行状态、乘客上下车等情况进行实时监测。

6. 应急预案与演练：空轨运营商应制定完善的应急预案，包括火灾、地震、列车脱轨等各种突发事件。预案应定期进行演练，以检验应对能力，确保在紧急情况下能迅速、有效地采取措施。

通过以上措施，可以保证空轨系统在设计、建设、运营和监管过程中的安全性，为乘客提供安全、舒适的出行体验。

所以说，空轨还是比较安全的，请您放心乘坐。

三、crh2动车组中空气弹簧系统的组成部分

(1) 采用了 350 km/h 速度级的高速转向架， 该转向架不仅固定轴距较小， 仅有 2500mm，结构紧凑， 而且采用了高强度双 H 型构架、 空心车轴、 转臂式轴箱定位、 高柔性二系空气弹簧装置等先进、 成熟技术。

(2) 采用了先进的牵引系统， 牵引变流器采用当代最新 IGBT 技术， 开关频率高、 结构紧凑、 技术先进、 性能稳定可靠等优点， 符合当今的技术发展方向。

(3) 采用防撞的铝合金车体结构， 以一定速度相撞不会对车体造成大的损伤， 更不会造成人员伤害。

(4) 采用独特的防火设计结构， 火情发生后仍可以时速 80 公里速度持续运行 10 分钟；单车火情发生后 10 分钟不会蔓延到临车。

(5) 采用了符合 TCN 标准的列车网络系统， 该网络系统采取了成熟的分布式网络体系结构， 具有智能化、 信息化水平高、 冗余性好、 电磁兼容性好等优点， 代表了高速动车组网络系统的最高水平。

(6) 采用了 直通式电空制动系统和大热容量基础制动装置， 制动控制采用微机自动控制， 控制可靠， 制动冲动小。

(7) 辅助供电系统采用辅助变流器向相邻单元互相支援的并网干线供电技术， 可靠性高、 冗余性好。

(8) 完备的车载诊断系统， 动车组配置了完备的车载诊断系统， 对列车运行过程中出现的故障实时同步无线传送到地面维修中心， 方便地面维修中心对出现的故障及时制定故障处理方案， 并有效实施， 确保列车运行安全， 同时提高列车运营效率。

四、动车空气弹簧系统组成

列车的减振器复原和压缩阻力比较接近

其工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复移动时，减振器内的油液在通过阀上窄小的孔隙于两相互隔离的内腔间往复流动，由于孔壁与油液间的摩擦及液体分子的内摩擦形成了阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，然后散入大气。阻尼力与通过油液通道的截面积、阀门弹簧刚度及油液的粘度有关。

车轮上跳时，减振器受压缩，活塞相对缸筒下移，于是工作缸下腔容积减少，油压升高，油液经流通阀流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞杆占去一部分空间，上腔增加的容积小于下腔减少的容积，故还有一部分油液推开压缩阀，流回储油缸5，这些阀对油液的节流便形成对悬架压缩运动的阻尼力。车轮下落时，减振器受拉伸，活塞相对缸筒上移，于是工作缸上腔油压升高，流通阀关闭，油液推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流入下腔的油液不足以充满下腔增加的容积，在下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流入下腔进行补充。此过程阀的节流作用形成对悬架伸张运动的阻尼力。

五、动车组列车运行途中遇空气弹簧故障

路虎揽胜空气悬挂气泵损坏的原因：

1，空气悬挂进气口松动。

空气悬挂是通过气泵充放气实现升降的，有些车友的车报空气悬挂故障，实际是由于进气口松动导致的，直接把四轮空气悬挂的进气口重新紧固就可以，不需要费用。

2，气泵故障。

使用专用仪器检查气泵运行时的气压值，如果气压能到1400kpa，那就说明无异常，如果气压充不到，说明气泵充气异常或气泵哪里有漏气，需要更换，4S店更换气泵的价格在6400元左右，工时费600元左右，质保期内非人为因素可免费索赔更换。

3，空气弹簧故障。

空气弹簧表面破损或内部异常，表现在车辆某个车轮或多个车轮朝一边塌陷，此时就需要更换空气弹簧，4S店报价4300元/个，工时费600元~800元，质保期内非人为因素可免费索赔更换。

4，继电器或保险丝故障。

检查气泵继电器或气泵保险丝，先从表面观察是否有破损痕迹，如果看不出来异常，可以使用专用仪器测试电阻或电压，如果低于标准值，就是异常需要更换，4S店更换继电器的材料费价格在100元左右，更换保险丝的价格在50元左右，工时费都在100元左右，质保期免费索赔更换，如果动手能力强，完全可以自己购买材料（某宝副厂件，继电器20元，保险丝10元），然后自己换。