低调却有实力！2.0T或3.0T动力，纯进口还带空气悬架

低调却有实力！2.0T或3.0T动力，纯进口还带空气悬架

大众自从停产辉腾后，目前仅剩下途锐一辆定位高端的车型，许多消费者之所以选择途锐，正是看中了它低调奢华的定位，同时在产品质量上也集合了品牌最顶尖的技术实力，目前途锐共有7款车型在售，指导价53.38万―78.28万，一起来看看它的表现吧。

先来看看途锐的外观，作为当前大众唯一的旗舰级SUV，途锐整体延续了更为沉稳的外观设计，多横条梯形中网为前脸带来了更强的气势感，两侧大灯则融入了中网两侧，部分车型加入了更多熏黑元素，让整体的运动感进一步提升，前包围两侧的导流槽同样带有多根横向饰条搭配，使车头的视觉宽度进一步增加。悔锋扰

侧面的造型相比上一代车型变得更为修长和硬朗，车身的轮廓带有更锋利的边角设计，车身高度有所下降，让车型整体气质更显精干。侧面线条同样注重力量感的营造，贯穿整个车体的锋利腰线从前翼子板的装饰件一直延伸到尾灯区域，车顶走向从A柱顶端便开始下降，车窗线分为镀铬和熏黑两种材质，贴合着车顶和腰身走向逐步收拢，让尾柱区域更显紧致动感，车门下方的内凹型面也显得立体，搭配上镀铬或熏黑处理更显质感。

途锐的车尾在后尾窗上沿带有半包式的扰流板，内部还集成了刹车灯带布局，尽管是旗舰车型，但途锐并没有加入时下流行的贯穿式尾灯，中央车标带有中置的字母铭牌，这也是当前家族化的主流风格，后包围带有相对外扩的轮廓造型，使得整体的立体感更为突出，车底配有黑色护板和双出排气设计，简洁的布局也更显大气。

虽然大众一贯的内饰风格都有些老成，但新款途锐的车内布局则完全改变了这一固有印象，车内立体的中控台表面采用了更多软性材质覆盖，中间一根蜿蜒的木纹或金属饰条将台面的边角轮廓勾勒得更加明显。除了入门款搭载9.2英寸中控屏之外，其余车型均为15英寸的尺寸，副驾前方还加入了贯穿式出风口，多横条格栅的风格也提升了车内的层次感。

途锐全新的车机系统均为专属设计，与家族其他车型略有不同，菜单栏和应用区区隔更为清晰，同时屏幕的触按反应更为灵敏，系统内整合了众多实用的功能，而且配备了CarLife、CarPlay和Mirrorlink三种手机互联碧旦，车联网与无线网络的加入让用户可以根据个人的需求进行更多应用的安装，从而带来更好的用车体验。

定位中大型SUV的途锐拥有4878*1984*1686mm的车身尺寸，轴距为2899mm，途锐全系的座椅均采用ErgoComfort人体工学设计，更好的贴合度和支撑性保证了足够的舒适度，后排座椅可支持前后及靠背角度调整，充裕的纵向空间可为后排乘客提供舒适的乘坐表现，大面积的全景天窗基游也能极大改善车内的通透感，让乘客在乘坐过程中拥有更亲近大自然的感受。

由于全系均为5座布局，因此途锐的后备箱宽敞无比，20/24/28英寸的行李能够轻松放下，同时还能获得更大量的剩余空间，后备厢内部左侧带有独立的储物格，右侧则配有后备厢自动升降按键，当搬运一些大件重物时，用户可降低车身高度，更利于放置行李。车内也配有充裕的储物空间，扶手箱内部纵深非常可观，平时乘客随身的物品均可轻松放置。

动力方面，途锐提供了2.0T和3.0T两款配置，最大功率分别为180kW（245Ps）和250kW（340Ps），最大扭矩分别为370N・m和450N・m，均配备8AT变速箱，虽然引入了2.0T的机器，但实际驾驶起来并不会感受到动力的不足。途锐整体拥有偏稳重的驾驶风格，油门的设定更为沉稳，线性的输出表现无论是城市路况还是越野环境下都更为惬意。

途锐还有一大亮点便是其四驱系统，托森差速器赋予的超强动力分配能力让途锐具有了同级罕见的性能表现，前后多连杆加空气弹簧的结构，除了能够有效过滤细小的颠簸和振动外，还能通过高低调节让车身具有更强的通过性。

写在最后

途锐虽然不是家族里SUV身形最大的选手，但其综合的产品实力是其他车型所不能比的，更强的四驱系统赋予了途锐远超城市SUV的越野性能，既能满足日常城市路况下的行驶，也能在越野路况下获得更好的表现，不知道你喜欢这台途锐吗？

【本文来自易车号作者车易问，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

都说空气悬架很厉害，可翻遍所有国产车，就这4款SUV有！

在大家买车或看车的时候，有时会看到这么一个配置――空气悬架（又称空气悬挂、气囊悬挂）。这个配置确实罕见，在普通家用车上还真没有，通常只出现在豪华车型上。

其实空气悬架这东西并不悬乎，它和普通悬架一样，都是由弹簧及避震筒等其它零件构成的。但不同的是，它支撑车身用的零件是可以调节气压的“气囊”，而非普通悬架常用的金属弹簧。因此把空气悬架主要采用了“空气弹簧”这个零件，这也是核心所在。

这个空气弹簧可以通过调节气压的大小来控制弹簧的软硬，因此它可以更好弥补金属弹簧硬度不可调的缺点，而部分空气弹簧甚至还能调整车辆的离地间隙。听起来这个悬架确实高级，当然零件成本和维修成本一点也不低，因此这些空气悬挂大都出现在豪华车型上，尤其是进口车型上用得比较多。

疆哥最近在整理资料时发现，其实也有几款国产品牌的车型，同样有搭载空气悬挂。不多，一共四款，都是哪些车型呢？今天，疆哥就来给大家好好盘点一下。

1.蔚来ES6/ES8

搭载车型的官方指导价：39.80-62.40万

级别：中型/中大型SUV

在众多造车新势力当中，蔚来的热度好像从来没有低过。无论是近期的吉利准备入股蔚来，还是之前创始人被扣上“2019年度最惨之人”、亏损不断等等，这些热点事件，都变相打响了蔚来品牌的知备核名度。而近日，蔚来得到了合肥市的战略投资，总部也将落户合肥，至此蔚来资金告急的问题算是告一段落。

刨除品牌的非议，其实蔚来推出的ES6、ES8都是很有特点的车型。作为一个新的国产品牌，一开始就定位高端，自信的定价，造型独特、极致的服务和良好的用户口碑等等，都让人对这个品牌充满“遐想”。

当然，蔚来的这两款车也是相当有“料”的，它们在中高配版本就搭载了空气悬架、四驱系统等，尽管车价要近40万，但这并不妨碍ES6是自主车型当中，最便宜的搭载了空气悬架的车型。

2.红旗HS7

搭载版本的官方指导价：41.58-45.98万

级别：中大型SUV

红旗HS7作为一台国产豪华SUV车型，既是红旗品牌在复兴道路上的一台重要的车型，更是进军国产豪华汽车市场的利器。在造型设计上，红旗HS7采用了大尺寸的直瀑布式镀铬进气格栅，配合巨大的红旗标，在视觉上非常霸并滚昌气，完全符合目前红旗旗舰SUV的定位。

虽然价格亮眼，但红旗HS7的动力和底盘同样亮眼。全系搭载3.0L机械增压发动机，最大功率337马力，峰值扭矩445牛・米，匹配爱信8挡手自一体变速箱+全时四驱系统，0-100km/h加速仅需7.8秒。

高配车型并提供了空气悬挂系统，并提供软硬、高低可调，大大提高了整体舒适性。而也是因为有这些厚道用料的加持，红旗HS7才更有底气进军豪华SUV市场。

3.北京BJ90

搭载版本的官方指导价：98.80-128.80万

级别：中大型SUV

在19年年底上市的北京BJ90，可以说是创造了中国品牌量产车的售价的历史最高纪录。所以人们对它的价格议论纷纷，都想知道在这车超自信定价的背后，究竟隐藏着什么过人之处？

北京BJ90，名字听着是国产没错，但它骨子里透露出来的，却是奔驰的气息。承载式底盘直接套用奔驰GL车型，全系标配软硬、高低绝扒可调空气悬架、3.0T的L6发动机和4.0T的V8发动机，也是由它的合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供。骨子都有这么多相似之处了，售价自然也是要接近原版车型了。

不过花着买奔驰的钱去买一台自主车型，这就有些尴尬了。虽然BJ90的底子是当年奔驰GL的，可未来车主总不能走亲访友都掀着引擎盖：俺这可是真正滴奔驰汽车！唯一能给车主带来面子的，可能就是那把像极了奔驰的车钥匙。正所谓“矿泉水瓶装茅台”，想必未来BJ90都是些像开辉腾一样低调的人开的。

虽然现在配备空气悬架的自主车型还很少，但是随着技术的发展和时间的推移，空气悬架应该会下放到更多的车型上来，毕竟从舒适性来看，空气悬架还是要比普通的金属弹簧更有优势。如果要换上空气悬架，你会愿意花多少钱在这上面呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。