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凯迪拉克xts空调滤芯型号,凯迪拉克xts空调滤清器怎么更换

258 2023-04-23 11:06 admin

凯迪拉克xts空调滤芯型号,凯迪拉克xts空调滤清器怎么更换

      关于凯迪拉克xts空调滤芯的型号,在更换的时候只需要在购毁帆橡买的时候选择对应车型就可以了。

      凯轿链迪拉克xts空调滤清器更换方法如下:

    纤旁  第一步,首先坐在副驾驶上,前方是手套箱。

      第二步,打开副驾驶的手套箱。

      第三步,将手套箱两侧往里收缩,两侧的突出就会露出来。

      第四步,将如图所示的连杆像发动机方向推动,连杆就会松脱。

      

      第五步,做到上面两步,手套箱就完全卸下来了。

      第六步,往里看,把滤清器前面的盖子取出。

      第七步,盖子的模样是这个样子。

      

      第八步,盖子取下后,露出了空调滤清器,取出空调滤清器原来长这样子。

      

      第九步,可以看到上方比较脏,因为是外面的空气都是从上面吹下来的。这时候,可以进行清洁或者更换操作。

      第十步,下面可以看到一个类似风扇的东西,接着便可以按照原先的顺序进行安装。

实力不容小觑 测2015款凯迪拉克XTS 28T

为什么新款XTS值得选购? ■为什么新款 凯迪拉克XTS ( 查成交价 | 车型详解 )值得购买?

早在XTS上市之初,这款车就以其优雅的外观、丰富的配置和出色的性价比受到了市场的欢迎。要知道,如果你想买那么大的车,还是2.0T发动机,以及全真皮中控台、BOSE音响、全景天窗,最低成本也就30万元左右。豪华品牌中没有一款BBA的产品能做到,即便是第二步的雷克萨斯、英飞迪、林肯都够了。

凯迪拉克XTS 2015款 28T 铂金版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价47.99万

在XTS汽车中,40万元以上的基本都是反天配置,比如40.99万元的28T豪华型和此次调价后47.99万元的28T铂金版。除了我们能想到的常规配置,方向盘加热、座椅通风、后排DVD娱乐系统、车道偏离预警系统、远程控制启动、MRC电磁悬架等也只有65万元以上的等值水平才能看到。不同的是,后者的蚂笑配置比前者多,比如高密度进气格栅、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、12喇叭BOSE音响、自动驻车、并线辅助、自适应巡航。

那么,你是不是突然发现XTS的28T豪华型挺划算的?确实,更何况现在市场上有2-3万元左右的现金折扣,实际金额在38万元左右。比如38万元只能买选装全景天窗的奔驰E 200 L和宝马525Li领先型,更别说BOSE音响和MRC电磁悬架的配置了,就连电加热座椅和倒车影像可能都不会给你。

今天试驾到编辑部的是XTS 28T白金版,这也是车系中的顶级车型。也是顶级车型。我们之前在老凯迪拉克XTS上做了非常详细的长期测试,所以关于这款车的静态部分我就不多说了。感兴趣的朋友点击下面的链接,闷绝含直接进入长期测试文章。除了一些小的调整,新型号与旧型号基本相同。

新款XTS 28T开起来怎么样?

■新XTS如何驾驶?

新XTS与老款车型最大的区别在于,升级后的2.0T发动机最大扭矩从355牛・米/2000-5300转/分提升至400牛・米/2400-4400转/分,而功率保持不变,为269马力。要知道这个数据已经超越了搭载3.6L V6发动机的XTS 36S车型。后者虽然在最大功率上有绝对优势,但扭矩只有360牛米,最大扭矩要到5400转才能输出。

与变速箱匹配的是6速自动手动变速箱,这是通用汽车自己的产品,代号为6T70,配有换挡拨片。说实话,我们并不担心发动机的性能。相反,这个变速箱是最大的不稳定因素,它的换挡速度在老款车型上并不令人满意。

车辆几乎一启动,我们就感觉到了老XTS和新XTS的不同。新车显然需要更轻,速度更快,更线性。如果在高扭矩发动机中油门踏板的反馈更轻更高效,会给驾驶员带来这种轻松的驾驶体验。

所以,对于同样的2.0T发动机,XTS和奔驰E级在油门响应的风格上几乎是不一样的。后者沉重的油门踏板会让新手朋友花一些时间习惯。在这个档次中,5系和A6L相对来说是最平衡的,XTS的风格其实更接近 雷克萨斯es 。是的,你没看错。它开起来更像一辆笨重的日系车。

或许你已经注意到了,对于老款车型来说,发动机的最大扭矩输出速度要宽一点。事实上,这是新XTS在发动机调校方面的一点改进。在现实生活中,我们几乎不可能将这款车的转速提高到4000转以上,所以在训练的重量上,更强的扭矩输出明显高于宽扭矩输出范围,这一点我想大家都能理解。

这款LTG 2.0T发动机曾经是沃德的十大发动机之一,所以我并不担心这次升级后它的动力输出性能。随着车速的提高,中段加速性能也显著。抛开依然缓慢的变速箱,一旦发动机转速开始提升,宏野推背的感觉就会随之而来。BOSE为全XTS配备ANC主动降噪技术。通过控制芯片和ECU数据的配合,发出反向声波,抵消发动机的噪音。因此,即使在急加速的情况下,发动机轰鸣着进入驾驶舱也可以用极其精细的细节来描述,似乎我们认为它比老XTS的降噪效果更好。

方向盘的阻尼很轻,这个价位有可变阻尼是很常见的。不过你在凯迪拉克上似乎很难感受到差别,这是我不满意的地方,但是我的同事盛非常喜欢。他的车是雷克萨斯ES250。这也是我一直拿XTS和雷克萨斯ES做对比的原因,他之前也确实做过两款车的对比测试。除了变速箱性能和底盘坚固性的不同,这两款车在其他方面真的非常相似。

依然是6T70变速箱拖着整个动力总成,这也是我们接下来要讲的。在XTS,固执的美国人似乎坚持使用自己的产品,而不是购买日本艾欣或德国ZF。问题是,即使是在日常驾驶的时候,也很容易感受到变速箱的技术差距。尤其是当车辆行驶在城市拥堵的道路上,在频繁加速和制动的过程中,其换挡逻辑和换挡动作的平缓程度甚至不如售价20万的凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧车型配备的6AT变速箱。当然,如果路况足够好,这款变速箱的性能会相对更好。它提供了可感知但不恼人的换档冲击,并且合理地掌握了齿轮之间的传动比和换档时机。6档之后,你可能不会太在意它的想法和所作所为。

但是,一旦堵车,或者你的驾驶风格有点激烈之后,差别就出来了。我连续三天驾驶这辆XTS试驾车通过南北高架上下班。当速度在5-15 km/h时,这个变速箱似乎很混乱。这个速度好像用一档还是二档不太清楚,所以会在这两个档位来回换,会给车辆带来一种顿挫感。这种情况和Qoros 3的双离合变速箱非常相似,只不过6AT变速箱的液力偶合器比双离合多,所以感觉上的顿挫感明显比后者小很多。

想超车时,只要超车,不要赛车,深踩油门踏板,变速箱会延迟0.5-1秒,然后给你下一挡超车。在这个过程中,延迟是0.5秒还是1秒取决于你油门的力度和深度,一旦接通电源,就完全没有问题了。此外,虽然有方向盘拨片和Sport模式,但一切都没有改变。后者只是略微提高了发动机转速,同时减缓了变速箱的升档速度。

它是同价位底盘XTS最占优势的地方。众所周知,新XTS和老车型在悬架结构上没有区别。依然是以前麦弗逊+后四连杆的结构,用了很多铝制件,还有MRC主动电磁感应减震器和后轮空气弹簧。如果我们看看机箱的硬件,在同级别中首屈一指。

有了这样一个大胆的悬挂结构,工程师似乎无意让XTS走一条完全舒适的路线。开车的时候可以通过声音感受到底盘的厚度,有一部分是由于底部和车身的隔音,但除此之外,在路上也能感受到几乎所有的路感反馈。相比之下,XTS可以说是同级别中悬架调校最硬的车。这难道不令人惊讶吗?

我不想评论不同训练风格的质量。毕竟消费者有自己的需求,有些人可能就是喜欢这样的产品。不过这款MRC主动电磁感应减震器的存在确实不错。有人认为MRC的存在是为了让汽车和奔驰S 600 L上的“魔毯”功能一样,本质上这是一种误解。MRC不会让车更软,但往往会让车底的反馈感觉更硬。高速转弯时,你会觉得内轮的减震器牢牢支撑着车身才不会严重侧倾,或者车轮过坑时,减震器一拉伸就会迅速弹起,支撑起没有大幅晃动的车身,这才是MRC真正的作用。

让我们来看看测试成绩如何

■实际性能测试性能是否有所提高?

又到考试时间了。在此之前,我们测试了老XTS。当时0-100公里/小时加速8.33秒,100-0公里/小时刹车39.8米,成绩不错。

不过新车的加速性能明显更好,发动机数据的提升也不是虚的。按下长大屏幕左侧的按钮,完全关闭车身稳定系统,直到仪表盘右侧的小灯亮起。全速起步会使前轮疯狂转动空,不会得到最好的加速效果。把转速控制在2000转左右是个好建议。松开刹车后,稳住油门,前轮稍微转动空后会立即恢复抓地力。变速箱换挡还是有点延迟。好在对最终结果影响不大。7.88秒的成绩比之前高了0.5秒左右。

至于刹车的性能,新XTS和老XTS的硬件完全一样。来自Brembo的制动系统非常强大,连续几组测试都没有明显的衰减。但是XTS的前悬架在紧急制动的时候还是压缩的很厉害,和老款一模一样。坐在车内的时候不明显,但是在车外的时候好像保险杠就要着地了,最终的结果大概是-39.62米。

同时,我们还为新XTS做了一个简单的油耗测试。最近,上海进入了雨季。除了时不时的“看海模式”外,中到大雨是常有的事,路况很差。在这种情况下,我们驾驶XTS通过外环高速公路、南北高架道路和一些地面道路,共计103.4公里。行车电脑显示的平均速度为30.2km/h,平均油耗为11.9L/100km,基本接近我们骑手在“口碑”一栏上传的油耗表现。

经过重新加油和计算,我们看到这款XTS已经加到了接近80元的95#汽油上,油耗为11.48L根据综合计算,每百公里实际油耗为11.1L我觉得这个数据还是挺满意的,但是如果凯迪拉克能用档位更多、技术更先进的产品取代XTS上的6速自动手动变速箱,也不是不可能有更低的油耗。

●编辑摘要:

和上一篇文章的内容一样,新车型XTS在出色性价比的基础上进一步升级了配置和动力。以文章中的28T白金版为例。如果比之前的28T顶配车型少花4-5万元,可以买到36S车型的外观和内饰,但在动力性能上连36S都不输。是不是很值?同样的级别和配置,没有60-70万的预算,真的不可能得到BBA车型。

不过从这次动力系统升级来看,最大的效果就是车辆在中低速行驶时动力输出更加平静,新2.0T大功率发动机的噪音控制似乎比以往有所提升,油耗表现也很不错。那剩下的问题就清楚了,这车不是有缺陷吗?肯定不是,变速箱是最大的软肋,这几乎成了通用汽车产品的软肋。如果美国人能减少固执,换成爱信或者ZF更先进的产品,不仅驾驶体验更好,燃油经济性也更好。为什么不呢? 新款XTS 28T部分车型配置表 @2019