汽车减震哒哒响怎么回事？

一、汽车减震哒哒响怎么回事？

减震器的异响有很多原因造成：

一是减震器的阻尼失效，就会造成减震下行时无阻力活阻力小，产生硬碰硬的异响。

二是减震器的油封渗油，轻微渗油不会产生异响，也没什么感觉，但是漏油严重，造成油液偏少或没有，它在下行工作时就会产生异响，就是那种没有减震的感觉。

三是液压杆异响这种不好判断，因为从外表看不出异样，，拆检也很正常。它不渗油，阻尼也没问题，那是出在那里哪？出在液压缸和液压杆之间的间隙太大，也就是我们说的有框量，只有全面拆开后，用手拉动顶杆感知框量，这只有有经验的维修技师才能感知。

最后就是，减震上座的螺丝松动，也会有异响。减震上座的塔座老化或橡胶太硬，也会异响，减震器的异响无外乎就这几种

1、看减震器是否漏油。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到。很直观；

2、还有就是听。在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有悾悾的声音。减震器的异响有别于其他底盘异响，很沉闷。在如果是前减震器方向盘上还有明显的震感。找一个有经验的驾驶员能够很准确的判断是那个悬挂发出的；

3、还有就是用手压每个车轮的悬挂部分的上方，比如压前后翼子板。有故障的减震器压着偏硬。这是减震器漏油到了后期的症状。这要有经验的维修技师才能判断；

4、减震器出现故障只有更换，没办法修复。

二、我国弹簧生产相关企业情况和差距怎样

1.弹簧材料生产状况和技术质量水平

弹簧是对原材料十分依赖的行业，目前弹簧行业对弹簧材料年需求量(不包括弹簧钢板)约6万t，现实情况是国产弹簧钢和弹簧钢丝占有的是低端市场，高要求的弹簧如为轿车配套的悬架弹簧、气门弹簧材料相当一部分需要从国外进口，异形截面材料甚至在国内找不到生产商。日本和韩国是向中国出口弹簧钢丝最多的国家，瑞典、德国、比利时、澳大利亚和中国台湾地区也向国内进口一部分材料。近年来汽车工业发展也拉动了弹簧材料的生产，90年代以来国内新上马了近十条弹簧钢丝生产线和五、六家生产弹簧钢的特钢厂，生产各种弹簧钢丝的小拉丝厂不计其数。虽然在质量方面国产钢丝比不上进口产品，但价格芹拦低廉，所以也被用于制造微型车、面包车悬架弹簧、摩托车减震弹簧、中低应力气门弹簧、一般弹簧和异形弹簧。用于制造热卷弹簧的弹簧圆钢大部分使用国产材料，也有少量进口，和进口圆钢相比国产弹簧钢价格优势并不大，质量规格和品种也有差距。

我国弹簧材料最大差距是新产品开发这一块，为顺应汽车向轻量化方向发展，日本钢铁公司与弹簧企业合作开发出一批可用于应力为1200MPa，甚至1300MPa的新型材料；知识产权属于钢厂与弹簧企业共有，对其他方实行技术保密，市场封锁，我国弹簧企业在这方面处于不利境地。开发新型材料涉及到基础研究，钢厂设施改造，资金投入一系列问题，而弹簧钢产量在总的钢产量中只占极小一部分，难以引起钢铁企业研发兴趣，和国外的差距将保持下去。

2.弹簧加工设备状况

中国目前制造弹簧加工设备和测试设备的企业为数不多，但企业的研发和装备与国外相比差距十分大，其中弹簧测试设备开发依托数字技术，新产品开发下了些功夫，情况稍好一些，主要问题是：

生产品种单一，大部分企业只能生产一两种规格，不成系列，更没有能力生产成套渗码设备，设备之间的连线、物流控制嫌喊胡处于空白状态。

大部分产品停留在仿制阶段，而且大多数仿制的是过期的老产品，缺少自主开发能力。

高技术含量、高附加值设备如大规格(大于14毫米)卷簧机、应力喷丸机、在线的热压机、负荷分类机等都不能生产，必须进口。

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