长安金牛星的后悬挂能不能改成螺旋弹簧，原车的钢板太硬想改下我主要是用来代步的。

一、长安金牛星的后悬挂能不能改成螺旋弹簧，原车的钢板太硬想改下我主要是用来代步的。

改的话，需要加四五跟连杆。。。

工作量还是挺大的。。车身的点不好加啊。

擅自更改车的结构貌似是违法的，恩。。

二、改装汽车钢板弹簧和减震器如何搭配

（一）首先，可以肯定地讲，按原车设计要求“搭配”是最合适的，也是符合安全规范的。

（二）对于这类型“微车”，既可以拉一定数量货物也可以载多人的较“经济型”用车，其车辆的原设计结构已经考虑到方方面面要求以及适应的道路环境，若人为改变，如这类弹簧钢板型减振，在野行一些微车、SUV、货车上应用较为广泛，人为的去改装让其变“软”，往往却忽略了另一个“功能”的变“弱”。

当载重量一定的时候，如没有承载货物或是人数不多的情况下，也许“略”有改变，但改变的多与少，想完全在“类型”车身上具体“体现”出来、或“感觉”到变化的可能性不大！而且，当若有需要载物（装载量大）或乘客较多时，相反却会引发其他的异常或故障的侍册可能：如车身的平衡度、加速性能、抓地力的前后均匀度等都会受到不同程度的影响。

（三）另一方面，舒适性能肯定是不如轿车，购买当初就要考虑好自己的定位要求，是家用还是商颂谈哗用，还是货运运输等。这一点特别重要，许多车主在购买各类型车辆后，往往不乏有“后悔”的，其实并非车辆的质量不行，而是自己的定位不准而矣。

（四）所以，当部件出现故障或是感觉明显有变化（异常）时，建议还是以更换原厂部件为准，勿作改动为佳，安全性能得到保障的同时三包售后同样有保障。

其昌歼实你大可不必更换罩并钢板。只要你不拉货，把后钢板倒数第二片拆掉，减震器不必更换。

这样你试试，效果比你更换整架钢板还好耐闷冲哦，而且还省钱！

最好不要去动~在后面放200斤东西

放

你要改房车吗？？？

三、怎样才把后钢板面包车改得不颠簸

自己氏游瞎改肯定不行的，因为钢板的抗载性好，而舒适性差。

厂家为满足载客需求，也开发一些不是钢板的面包车，如昌河福瑞歼空达，它的后减震使用的是弹簧磨档减震。

重度改装的话，换装更长的钢板，改一套避震器好的，加重车体，可减小颠簸，

四、对于检查汽车后钢板弹簧吊耳，大家有什么见解吗？

对于检查汽车后钢板弹簧吊耳，大慎悉家有什么见解吗？钢板悬架是最古老的悬架结构，具有最悠久的历史。在汽车诞生之前，它已被广泛用于马车中。汽车诞生后，汽车的许宽春乎多结构特点也从马车演变而来，无论是当时的轿车还是越野车、卡车甚至一些装甲车和坦克的设计中，钢板悬架几乎是作为唯一的悬架方式；钢板悬架作为一种非常实用、可靠、经济的产品得到了森埋倍增的变化，至今仍被应用于汽车制造的许多领域。

对于检查汽车后钢板弹簧吊耳，大家有什么见解吗？与其他结构的悬架相比，无论是双叉臂式、多连杆式还是麦弗逊式、拖曳臂式，钢板都有其无可比拟的优势，因为它是唯一一种能起到弹性支撑和固定位置作用的悬架方式；而其他悬架结构，无论哪种都是弹性支撑部件和固定轴部件分别发挥作用；它包括应用最广泛的多连杆+弹簧（空气）悬架。

我们玩越野的车型中很多还是普遍采用的钢制悬架结构，尤其是皮卡车型，绝大部分的后悬架都是这种类型，福特、丰田、五十铃、日产或者其他国产品牌都是如此，所以说到玩车，钢制悬架的改装是不可避免的话题。

更换整个车架的钢板很简单，因为钢板本身并不是什么高科技产品，所以在一般情况下生产并不难，难的是获得相应的数据，这是一个繁琐而麻烦的事情，需要做大量的、长周期的耐久性测试，在厂家的标准中这个周期一般是18个月以上，所以不要认为看起来简单的事情就容易做。需要注意的是，目前市场上很多所谓的重型钢板，无论是国产的还是进口的，在很多情况下都存在着衰减快的问题，这应该引起足够的重视，否则更换钢板的意义就没有了。

后钢板弹簧吊耳主要是起到减震的作用，在检查的时拆搜陵候主要看零件有没有松动，也应该看零件有没有夹紧，还要看弹簧的旅戚弹力怎么样，也要看有没漏吵有积碳或者是有没有脏东西，在检查的时候最好要找一个比较专业的师傅来进行检查，这样会更好一些。

我的见解就是一定要注重旁姿睁汽车后钢板册仿弹簧吊耳的零件运岁是否出现了松动情况，也要注意稳定性，同时也要注意耐磨损问题。也要在合适的位置进行吊耳，也要注意饵稳定性和材质。这样才能够有更好的安全性。

检查汽车后钢板弹簧吊耳主要是为了检查汽车的载重后作用，一定要检查汽车钢板能否进行升瞎很好的伸展，是否具有正确的缓冲作用，如果弹档吵簧弹性变小的话，就需要进行及时的更换，达到最好的节吵蠢空肢功能。

在检孙袜查的时候一定要注意弹簧的松紧度，姿中其次也应该注意弹簧是否有变形，因为如果出现这些问题的话，反而会让钢板出现问题，而则册激且后期很容易遇到一些危害。

五、帕拉丁后钢板能改弹簧减震吗