钢板弹簧悬挂解析方法

一、钢板弹簧悬挂解析方法

皮卡车设计为前桥独立悬挂，后为钢板弹簧驱动桥，如果皮卡车为四驱，还是桥上板簧要好些，这样越野可提高通过性，若只是后驱桥下板簧要好些。

二、钢板弹簧悬架的工作原理

空气悬架以空气为弹性介质 使用这种悬架的车型减震效果更好

空气悬架的定义为，以空气弹簧为弹性元件，空气为弹性介质，在密封的容器内冲入压缩空气，利用空气的可压缩性和弹性作用实现车辆的减震效果。

简单的说，就是将传统的钢板弹簧悬架用空气弹簧来替代。空气弹簧密封气囊中充满空气，其工作原理类似气球，只是这种气囊的承受力比气球要高无数倍，并且多了一个定位的限位装置。

三、钢板弹簧悬挂的优缺点

钢板装货好，悬挂坐人舒服。

四、钢板弹簧悬挂解析图

汽车弹性元件有：

钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧（包括空气弹簧和油气弹簧），橡胶弹簧。

钢板弹簧

是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，本身能兼起导向机构的作用，并且由于弹簧各片之间的摩擦而起到一定的减振作用。

螺旋弹簧

广泛应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中，本身没有减振作用，因此悬架中还要另装减振器，此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，因此还须设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。

扭杆弹簧

单位质量的储能量很高，采用扭杆弹簧的悬架质量较小，结构比较简单，也不需润滑，并且可以通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，易实现车身高度的自动调节。

气体弹簧

是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚度可变，故具有较理想的弹性特性。空气弹簧：油气弹簧：油气弹簧是以气体作为弹性介质，而用油液作为传力介质。

橡胶弹簧

是利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用，可以承受压缩载荷与扭转载荷。优点是隔音性好，工作无噪声，不需要润滑。而且具有一定的减振能力，橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。权当抛砖引玉。

五、钢板弹簧悬架设计说明书

六片啊、五菱荣光单排车身尺寸为4560*1610*1870(mm)，货厢尺寸为2710*1520*325(mm)，双排车身尺寸为4550*1610*1875(mm)，货厢尺寸：2000*1520*320(mm)，两款车型都为超长轴距，达到了3050mm，而整车满载质量达到了2110KG。五菱荣光单、双排小卡真正实现了多拉快跑的创业机会。 　　荣光小卡货车车厢全部采用双层加厚钢板设计，在厢板上采用内焊外压的设计，即使装载坚硬的货物也不怕货箱发生变形。在货车的主要承载区域采用了7根加强横梁设计，整车高强度钢材占整个车架的85%，单排采用加强型副梁厚度达210MM，一次冲压成型的大梁，后板弹簧使用了微货当中最多的6片钢板弹簧，吊耳内外加强筋强化设计，坚固结实，承载更强劲，也更耐用。此款货车配备了1.2排量的B系列发动机，除了良好的动力以外，最高时速可达131公里每小时的同时，还保持着经济的燃油消耗：市郊工况油耗：6.5L/100km；综合油耗只需7.5L/100km。

六、钢板弹簧悬架装配图

货车后悬架设计是采用主副簧是考虑到货车装满货和卸完后空载两者之间的质量差距很大而考虑的，空载是只有下面的主簧工作，板簧的刚度小一些，所以整车在行驶过程中会有弹性，可以减少底盘的不平传到驾驶员，而满载的时候单单靠主簧不能满足要求了，这时候由于重量将这车往下压是副簧与主簧接触形成一副刚度更大的板簧以满足要求。

如果不设置主副簧的话，在满足满载情况下的板簧刚度在空载的情况下就会将地面的坑洼很明显的转到驾驶室或者货物上来，通俗来说就是颠簸的很厉害。

七、钢板弹簧一般安装在哪种悬架上?

　　两者的侧重面不一样,五连杆更注重舒适性和操控性,后者注重的是重载时的可靠性。 纵置钢板弹簧非独立悬架是采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。五连杆摆臂式悬挂其实就是很传统的整体桥式非独立悬挂，主要是因为出于市场推广的需要，用了一个似乎有点学术的名字而已。 所以如果是家庭用车五连杆摆臂式乘坐较为舒适，而钢板弹簧非独立悬架运载货物更为可靠