钢板弹簧工程图

一、钢板弹簧工程图

对于钢板弹簧来说，由长度不同，但截面相同的等厚度弹簧钢板组成的总成，叫多片簧。它的特点是：板簧总成截面呈梯形，片数多，重量大。 汽车为了轻量化，采用了新的弹簧钢板结构，就是单片弹簧的中间段最厚，往两端逐渐变薄，不是等截面钢板。

这种钢板一片的特性等效于等截面钢板几片的特性，因此，钢板弹簧总成的片数减少，且每一片弹簧都是变截面弹簧，钢板弹簧总成的片数可以减少到2-3片，而且性能达到过去6-8片的要求。这种钢板弹簧总成就叫少片簧。 少片簧的特点是：单片弹簧截面不相等，中间厚，两头薄；总成的片数少，重量轻。

二、钢板弹簧作用及工作原理

二者没有区别，是同一种悬架，钢板弹簧本身就属于非独立悬架，所以说钢板弹簧非独立悬架就是我们说的钢板弹簧。钢板弹簧按照结构形式又分为等刚度、渐变刚度以及两级刚度总成，可以满足整车前后悬架根据不同车型、不同需求（承载与舒适等）进行布置。

三、钢板弹簧的布置方案

要看总体的布置，钢板弹簧结构不同他的承载能力，刚度和几何尺寸都差别很大。半轴在钢板弹簧下方的话，半椭圆结构，这种结构车身高度比较高，另外为了提高承载能力要增加板长和片数，最后导致重心进一步提高。所以现在重型车多采用梯形钢板弹簧，在在双后桥的情况下，让半轴在钢板上部链接，降低重心

四、钢板弹簧设计图纸

可以加。

(1)多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。

　　(2)少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。

五、钢板弹簧设计方法视频

1.调节地弹簧缓冲效果太松的方法：地弹簧有两个调节速度的调节阀，第一速和第二速的调节阀各自独立的速度可以调整的，其速度可分为关门度（第一速）和上锁速度（第二速）；一般关门速度的范围是90到20度，上锁速度为20到0度；速度调节的基本原则是：第一速比第二速稍微快一点，在进入第二速后门的速度一定要慢下来，以免碰到行人的脚跟。

2.调节地弹簧缓冲效果太紧的方法：大多是轴心漏油和弹力减弱：如果天轴与地弹簧主轴的轴心连线不严格垂直地面，门扇的运动就会对地弹簧带来极大的扭力，增大主轴与轴承之间磨损，最终导致轴心漏油。弹簧在长期拉伸运动后不可避免的会使弹力减弱，这种情况只能更换新地弹簧修复。如果不是轴心漏油和弹力减弱的情况，可以通过调节第一速和第二速调节阀来解决，跟地弹簧调松的原理刚好相反。