汽车弹簧钢板是什么钢号?

一、汽车弹簧钢板是什么钢号?

是一种弹簧钢。化学成分如下：C: 0.67-0.75%Mn:0.50-0.80%Si:0.17-0.37%S≤0.035%P≤0.035%Cr≤0.25%Ni≤0.25%Cu≤0.25% SAE是美国汽车工程师学会。SAE1070是美国的一个钢号。是一种弹簧钢，对应的是中国的70号钢。该钢有较高强度，但淬透性较低，适宜于制造截面较小的弹簧（φ≤15mm）。冷作硬化的钢丝，在冷状态下缠绕成形，只作低温回火，消除应力。

该钢切削加工性尚好，淬火变形大。主要用于不经淬火的小型螺旋弹簧、弹簧片、弹性垫圈、止动圈等。

二、汽车弹簧钢板规格尺寸

在弹簧行业里压缩弹簧默认的弹簧规格的表示方法如：φ2*12*60*15N，其中2表示线径，12为外径，60有自由长度，15有总圈数。也就是【线径*外径*自由长度*总圈数】，当然其中的外径也可以表示为中径或者内径，写规格的时候需要注明一下，比如：φ2*12(内)*60*15N。

拉伸弹簧一般只在规格体现出：线径*外径*簧身长度(或者含拉钩的总长度)。

扭转弹簧一般只在规格体现出：线径*外径*圈数。

三、汽车钢板弹簧怎么看公斤重量

江淮货车钢板宽度是7公分，厚度是1.3米。

每种汽车的钢板弹簧的长度、片数都是有标准的。弹簧钢板是汽车载重的第二级减震装置，由于汽车行驶条件不同，有些道路条件很差，就要通过使用钢板弹簧来减震。汽车钢板弹簧是在前后两个吊耳上安装的，所以对长度必须有要求。由于载重量，每片钢板承载多大重量是有一定数值的，所以钢板弹簧的片数也是有标准的。

四、汽车弹簧钢板有多重

弹簧钢可以焊接。

只是对焊接技术，焊接参数，焊前预热温度及时间，焊后保温缓冷，热处理等要求较为严格。

可以用WEWELDING600合金钢焊条焊接，冷焊工艺焊接。

WEWELDING600特种合金钢焊条的特性

WEWELDING 600合金钢焊条 是一种低热输出，适合全方位焊接的特种镍铬合金钢焊条，通用性极广，高强度一般母材强度设计，具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，焊缝均匀美观，在有油、水及铁锈的条件下也能焊接效果优异，可以焊接不同的钢。

五、汽车钢板弹簧硬度是多少

弹簧一般使用专用的弹簧钢，如65Mn、60Si2MnA等，弹簧钢的交货硬度均不高于321HB

六、汽车钢板弹簧是什么材质多少号钢

钢板弹簧不是高碳钢做的 是弹簧钢做的 按含碳量来说是中碳钢60钢,65mn,60si2mn这些材料做弹簧 硬度也没那么高的 大概38hrc左右 这个硬度钻孔应该是可以的 不行氧乙炔吹个孔

七、汽车钢板弹簧怎么看公斤重

1.转向沉重：

由上可知转向沉重与转向器、转向泵、助力缸（双桥），油液清洁度、路况、前桥负载均有一定的关系，因此转向沉重、发卡类故障需要进行系统性排故，而非单纯更换某一零部件。

由于司机主观感受不一，对沉重的判断也不一。我们可以用10KG弹簧秤勾在方向盘上，原地拖动方向盘转动，发动机转速1500r/min状态下，手力应在35N±10N，因此转向切向手力在35N±10N（3.5kg±1kg）以内，即可认为正常，而超过45N（4.5kg），即可判断为转向沉重。

转向沉重与转向发飘是对立关系，手感越轻，越容易在高速（70km/h以上）产生发飘，更为危险。

2.转向发卡：

转向发卡类故障主要分为四类：机械卡滞、液压卡滞、偶然卡滞、快打瞬间卡滞。转向发卡综合因素较强，每种故障对应的故障现象比较典型，处理方法也有一定的差异。因此鉴定员应首先明确故障车辆对应的故障模式，以方便准确排故。

3.转向跑偏

汽车不能保持居中位置行驶，不加外力自动驶离直线行驶方向的现象叫做方向跑偏。车辆直线行驶时，转向器螺杆与螺母处于相对静止状态，此刻由车辆前轮导向。

因此，转向跑偏产生的主要原因是：前轮前束不对；前轮左、右轮胎气压不一致；前钢板弹簧左、右弹性不一样；一侧的车轮制动器拖滞；前轴或车架变形；车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙等。检查步骤应如下：

检查前桥前束尺寸

检查气压或车轮磨损程度

载货情况下前桥两侧板簧的变形量是否一致

后轮钢板弹簧是否变形、错位

两侧制动鼓松紧是否一致

目测车身有无变形、高低是否一致

管柱十字轴、节叉、拉杆球头是否松旷、异常磨损。

目前市场上解决跑偏比较有效的办法是：用斜铁修正车架。

4.转向不回位

汽车转向后（任意位置），都会通过前轮的回正力回位，这个回正力来源于转向桥。汽车的转向桥结构主要由前轴、转向节和主销等部分组成，转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正的作用，以保证汽车直线行驶的稳定性。

这种自动回正作用是由转向轮的定位参数来实现的，转向轮的定位参数包括：主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。

主销后倾：在汽车的纵向平面内（汽车侧面），主销上部向后倾一个角度称为主销后倾角，该角度是通过底盘总布置来确定，一般不超过2°~3°。

主销内倾：在汽车的横向平面内，主销上部向内倾一个角度，主销轴线与路面垂线之间的夹角称为主销内倾，一般不大于8°。

前轮外倾：通过车轮中心的轮胎中心线与地面垂线之间的夹角称为前轮外倾角，它可以避免汽车重载时车轮产生负外倾（即内倾），从而使转向轻便并改善制动时的方向稳定性。

前束：为了消除汽车在行驶中因车轮外倾导致的车轮前端向外滚开的不良后果，在安装车轮时使汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离＜后边缘距离称为前束，一般为2mm。前束使两个前轮的旋转平面不完全平行，稍微带一点角度，可通过改变横拉杆的长度进行调整。

因此，转向不回位或回位差在排查转向机构有无干涉情况下，需检查上述参数，不可盲目更换转向器。

5.间隙大：方向盘自由间隙是指转向轮不发生偏转的情况下，方向盘所能转动的角度，它是整个转向系统与转向轮之间综合间隙的叠加，一般在30°左右。

机械连接机构间隙检查：转向管柱锁紧螺母 下轴间隙 十字轴间隙 节叉花键间隙 横直拉杆球头间隙。

转向器间隙检查：转动方向盘，目测转向器输入轴与输出轴是否同步（一般传动比为20：1，即输入轴转动20度输出轴转动1°），如不同步，松开转向器侧盖处锁紧螺母，用一字起调整转向器螺杆/螺母间隙，顺时针调紧，逆时针调松，一般调紧1~2个牙即可。

转向轮间隙检查：支起前桥，垂直方向摇动车轮，如有松旷则为主销与衬套间隙大；横向摇动车轮，如有松旷则为轮毂轴承间隙大。

6.刹车沉重或跑偏：

刹车情况下沉重或跑偏是由于左、右刹车片松紧不一导致。

八、汽车钢板弹簧怎么看公斤还是吨位

(1)钢板弹簧易损部位：

①第一片卷耳易断裂，主要是该处易出现应力集中或是使用中超负荷造成的。

②中心螺栓孔处裂纹，因为U形螺栓形成应力集中所致。

③卷耳衬套早期磨损，主要是润滑不良所造成的。

(2)柴油汽车前钢板弹簧的第一、二片容易折断的主要原因：

①柴油汽车在不平的路面上行驶，尤其在遇到凹坑之前未适当减速，前轮进入凹坑又施行紧急制动，这样会使前钢板弹簧的负荷突然增大，产生很大的冲击。