钢板弹簧为什么要用石墨粉

一、钢板弹簧为什么要用石墨粉

需要应用润滑脂的部位如下：

1、转向节主销：这是前轮的转动部分，每一个前轮有一个主销，每一个主销上有两个青铜套，各有一个油嘴，每3—4天用手动脂枪注入润滑脂，加到润滑脂向外挤出时为止，一般使用2号钙基润滑，从发展来看，采用2号理基润滑脂可能更为适宜。

2、前后钢板弹簧销子：每辆汽车有四组钢板弹簧，每一组弹簧有三个青铜衬套，后轮弹簧的销于衬套磨损得比前轮更为严重，共计12个加油点，每3∼4天用脂枪加润滑脂，加到润滑脂向外挤出为止，一般使用2号钙基润滑脂，从发展来看，采用2号钙基润滑脂可能更为适宜。

3、前后刹车凸轮袖：每个前轮刹车凸轮轴有一个油嘴，每个后轮刹车凸轮轴有两个嘴。汽车的刹车机构是极为重要的，必须确保灵活好用，每3∼4天用脂枪加润滑脂，加到润滑脂向外挤出为止，一般使用2号钙基润滑脂，从发展看来，采用2号楔基润滑脂可能更为适宜。

4、手刹车蹄片轴：有前后两个油嘴，位于变速器的后端和转动轴的前端，正处在司机室下面，每3—4天加注润滑脂一次，加到润滑脂向外挤出为止，脂枪内一级装的是2号钙基润滑脂，从发展来看，改装2号楔基润滑脂可能更为适宜。5、水泵轴民水泵是离心式的，用以帮助发动机中冷却水产生循环，增加冷却效果。水泵的轮叶是与风扇装在同一轴—亡的两端，轴的中部装有两个滚珠轴久因为运行中温度升高，有时达到100℃以上，若用钙钠润滑脂，每运行1000∼2000公里即要求加注润滑脂。改用理基润滑脂或复合铝基润滑脂，则勿需经常加注润滑脂，就可以使用一个大修周期。到大修时，再清洗干净，更换润滑脂。

6、分电器：分电器是随着发动机一齐转动，虽然其轴承承受负荷极为轻微，但是转速较高，润滑不良也容易产生磨损，用脂杯润洛每次拧1／2∼1转，一般使用钙钠基润滑脂，从发展来看，采用楔基润滑脂可能更为适宜。

7、传动额滑动叉：即传动袖的花银部分。当汽车行驶在凸凹不平的路面上，传动额的花键部分是有滑动的，需用脂枪从油嘴加注润滑脂，同时亦可使花银部分不致锈蚀。此处采用防锈和润滑两用的捏基润滑脂比较适宜。

8、转向拉杆球头销：前轮转向机构的拉杆球头销有四处，用脂枪从油嘴注入，到润滑脂向外挤出时为止，基润滑脂或理基滔滑脂均可。 9、传动轴中间支承装置：这是一个滚珠额头，油嘴，用脂枪加注润滑脂，到滔滑脂向外挤出时为止，基润滑脂或理基润滑脂均可。

10、离合器蹭蹬：这里有一个衬套，有加油嘴，枪加入钙基润滑脂或理基润滑脂。

11、离合器分离叉轴承衬套；有两个衬套，都有加油嘴，用脂枪加入钙基润滑脂或樱基润滑脂，到润滑脂向外挤出时为止。

12、变速箱第一轴前轴承这是一个滚珠轴承，装有加油嘴，加油时取下离合器外壳的下盖，使油嘴在向下的位置时注入润滑脂8∼10克，用钙钠基润滑脂或馁基润滑脂均可。

13、前后及辅助钢板弹簧：当运行3000∼7000公里后应拆卸各个弹簧，在钢板表面涂一层石墨钙基滔滑脂，然后再装配好，其目的是保护弹簧，延长使用寿命。

14、前后轮超轴众前后轮左右两测各有一组轴承，每一组都是以两个锥形策挂轴承组合面成，仅是轴承型号各有不同，采用滔滑脂润滑。汽车轮轴承的温度较高，由于刹车的影响，有时可能超过100℃，使用钙基润滑脂是不适宜的，容易流失。

二、钢板弹簧为什么要求热处理淬火和回火

淬火：将钢加热到Ac3或Ac1线以上30-50℃，保温一定时间后，在水或油中快速冷却，以获得马氏体组织。

目的：主要是获得马氏体，提高钢的硬度和耐磨性。两个概念：淬透性，淬硬性淬火后强度和硬度有了较大提高，但塑性和韧性却显著降低，此外，淬火工件内部有较大内应力，如不及时处理，会进一步变形至开裂，为此，淬火后要及时回火。

回火：将淬火后的钢加热到Ac1线以下的某一温度，在该温度下保温一定时间（2-4小时），然后取出在空气或油中冷却。

回火通常作钢件热处理的最后一道工序，因此，把淬火和回火的联合工艺称为最终热处理。

目的：

（1）降低脆性，减少内应力，防止变形开裂（2）调整钢件的机械性能（3）稳定组织，保证工件尺寸、形状稳定。

低温回火：加热到150-250℃，保温1-3小时后空冷，得到回火马氏体。

（保证高硬度，如刃具、量具）

中温回火：加热到350-450℃，保温后空冷，得到回火屈氏体。

（高弹性极限，有一定韧度和硬度，如弹簧）

高温回火：加热到500-650℃，保温后空冷，得到回火索氏体。

（有一定强度和硬度，又有良好的塑性和韧性，如曲轴，齿轮）

淬火高温回火=调质处理

三、钢板弹簧为什么要用石墨做

圆块孔式石墨换热器由柱形不渗透性石墨换热块、石墨上下盖和其间的氟氧橡胶（或柔性石墨）o型圈及金属外壳、压盖等组装而成。是目前较先进、性能较优越的一种石墨换热器。

圆柱形石墨换热块有较高的结果强度，并易与解决密封问题；在密封中采用氟橡胶（或柔性石墨）o型圈密封介质，加装压力弹簧作为热胀冷缩的自动补偿，以起到密封保持作用；采用短通道提高紊流程度使设备结构度高、耐温耐压性能强、抗热冲击性能好、体积利用率高、传热效果好并便于装拆检修。

设备纵向孔走腐蚀性介质，横向孔走非腐蚀性介质。

四、钢板弹簧为什么要用石墨烯

石墨烯是从石墨材料中剥离出来、由碳原子组成的只有一层原子厚度的二维晶体。2004年，英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫，成功从石墨中分离出石墨烯，证实它可以单独存在，两人也因此共同获得2010年诺贝尔物理学奖。

五、钢板弹簧需要润滑吗

一、异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

二、异响与负荷的关系

发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

三、异响与温度的关系

1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

四、异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

五、异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。