长安欧诺轮毂参数？

一、长安欧诺轮毂参数？

长安欧诺 轮毂是195/60 R15的东风牌轮胎，是长安汽车2012年推出的一款新型CDV商用车，欧诺长、宽、高分别为4360mm、1685 mm、1820 mm，有四片合金钢板弹簧后悬架，与螺旋弹簧悬架两种悬架选择，新一代1.3L高效发动机，最大功率可达 68KW/6000rpm；最大扭矩可达 115N.m/3000～5000rpm。3年或10万公里质保。

二、关于汽车的钢板弹簧检查，你是怎么看的？

在安装钢板弹簧前应清除锈蚀，并在各片碰触表面间摩擦煅后石油焦润滑脂。

在组装时要检查拱度是否符合规定：第一片两卷耳朵里面轴线间隔（在伸直状况下）允许的偏差不适合超过士3mm；第二片以下各片，在伸直状况下长度偏差也不应超过士3mm。第一、二、三片钢板侧面的平整度偏差，在1OOOmm长度上不超1.5mm。

别的各片不超3mm,钢板弹簧管理处螺栓的直径不可以小于钢板管理处螺栓孔直径1.50mm,钢板铁夹的固定不变螺栓若有松动应予以重铆，铁夹的总宽要适当，与钢板弹簧总成两侧应当有0.7-1mm的间隙，以确保各片钢板弹簧的随便屈伸。钢板弹簧铁夹螺栓均应服务设施管，刚性防水套管与钢板正中间的间隔该是1一3mm，过小时可将铁夹上的孔扩张。一副钢板弹簧的铁夹螺栓应从同宴滚一个方向穿人。

钢褥销衬套毁坏超过’mm时应换新，衬套压人过渡配合一般为0.06一0.lomm。钢板衬套轴线应在同一平面内并空间四边形钢板纵向轴线，在250mm长度上偏差不超过2.5mm。钢板销与衬套的醒合间隙一般为0.06一0.25mm,钢板总程安装后，各片间应相互之间顺从，间隙不超1.20mm。

其长度不超过二块碰触总长的1/4。各片对第一片的竖向偏位不超过2.5mm，各片连接点正中间距离应符合正品规定，偏差不超3mm,左、右两付钢板弹簧总成的片数应同样，长度差不超过3mm。

总厚薄差不超圆羡过5mm,可塑性和拱度影响相近，随便拱度差不超过lomm,将钢板弹簧总成装车时，应将短的一端装于固定晌腔余不变支座。装合后第一片钢板卷耳及衬套两边与固定支架、螺栓里侧的间隔该是0.50一1.Omm,钢板骑马螺栓应均匀框线式扭紧，扭紧后螺栓应露出螺丝帽5一10扣。

汽车钢板弹簧的检查这是非常重要的，一链好悔般在汽车保养的时候，4S店的工作人员都会进行这方棚正面的检查和维修，出现有异常的时袜旁候，都会根据检测报告来作出相应的维修计划。

弹簧钢板一般只需要目力检查就可以了，只要钢板上没有裂纹就可以继续使用。

我觉得这种返卜搜检查是非常有漏历必要的，这样就可以知道自己的汽车到底有弊誉没有问题，可以知道自己的汽车能不能正常行驶。

三、【】的扁担？

扁担（dàn） “担”作名词时读第四声，作动词时读第一声。而扁担的“担”是名词，所以应读第四声——dàn。

扁担：是壮族互击体鸣乐器，独特的民间乐器，源于劳动工具和日常生活。常用于壮族民间舞蹈伴奏。

扁担多用毛竹削制而成，长短各异，一般长约160厘米，两端较窄，中间较宽。

扁担舞流行于广西 红水河畔的都安、马山和桂西的百色、巴马一带。春节期间，壮族的男女老少便欢快地跳起扁担舞，舞者两人一对，每人手执一根扁担，围在长凳或舂米木槽旁，边击、边歌、边舞，用扁担两端互相撞击或敲击长凳，发出咯咯嗒嗒的和谐音响，节奏复杂，舞姿多变，富有浓郁的生活气息

长长

窄窄的扁担

王清铭《流浪的扁担》里有这样的话：拿起扁担能扛最重的活,扁担一横,他们庞大的身躯就能倚在扁担酣睡.窄窄的扁担高高低低的搭在水泥花圃上,挑起一阵阵高高低低的鼾声

一、扁担

所谓“汽车扁担”，指的是汽车的“钢板弹簧”。

中文名：“钢板弹簧”，亦称“板弹簧”或“板簧”。

英文名：“BLADE SPRING”，“BLADE”是“叶片”，而“SPRING”当然是与“春天＂无关的，这里的“SPRING”特指“弹簧”的意思，所以，英语原意直译即“叶片弹簧”。

＂扁担”，是千千万万流行于汽修坊间的专业用语中的一种，它们通俗易懂，诙谐风趣，和“补土”（漆腻子），冬菇头（滤清器）以及小钢炮（紧凑型两厢车）等一样，这些形象生动的语言，是正在崛起的“中国汽修文化”的重要组成部分。

（图1）钢板弹簧

二、定义

“钢板弹簧”（图1）由长度不等、等宽等稿帆和厚（厚度也可不等）的弹簧钢片迭成，构成整体上近似于等强度的弹性梁，最长的第一片称为主片，两端有卷耳，因其现状酷似中国农村常用挑水挑担子的农具—扁担（图2），故得名。

（图2）农家乐－扁担

三、分类

（一）椭圆形板弹簧；依靠板与板之间的摩擦力而具有较高的缓冲和减振性能，广泛应用于非独立悬挂系统的汽车及拖拉机其他专用工作车辆；

（二）半椭圆形板弹簧；同上；

（三）四分之一椭圆形板弹簧；同上；

（四）片弹簧：片弹簧为单片弹簧钢，多用于机械设备和仪器仪表中压紧工作部件。

可选材质：常规可选材质，按照化学成分划分，有碳素弹簧钢和合金弹簧钢两种。

四、工作原理：

“钢板弹簧”一般安装在非独立悬架上，沿汽车纵向放置（图3）；

“钢板弹簧”中部用“U”型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接；

前端卷耳用销子与支架相连，通过“钢板弹簧”去缓和并吸收车辆行驶中受到的冲击和振动，改善车辆的操控性。轿培

（图3）“钢板弹簧”位于悬挂系统中的位置

五、优缺点

任何的加装，都有可能打破全局键盯的平衡，导致产生潜在的不稳定因素，因此，加装“扁担”的优缺点如下：

（一）优点

1、“钢板弹簧”具备的摩擦减震功能，与非独立悬架汽车系统形成优势互补（图4）；

2、“钢板弹簧”通过末端与车架铰接，既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置，可在行进间传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹；

3、工艺成熟，结构简单，成本低廉，维修方便；

（二）缺点

1、非独立悬架汽车专用，选择性单一；

2、钢制结构，刚度大，质量重，于舒适性无补，对操控性的提高有限；

3、由于前后悬挂纵向的尺寸比较长，加装会人为的延长了汽车的轴距；

4、“钢板弹簧”的工作面正好处于高温、高速的车架连接处，恶劣的环境会必然会影响部件的正常使用。

（图4）不同的车架悬挂系统

六、加装“钢板弹簧”友情提醒

（一）了解事实，拒绝忽悠：”钢板弹簧”是弹性元件，它与减震器类型不同，作用各异，千万不要混为一谈，弹簧钢板非独立悬架的结构特点，也决定了”钢板弹簧”并不适用于所有的车型；

（二）加装”扁担”的实质是以牺牲舒适性为代价来提高操控性，此外，“钢板弹簧”不是灵丹妙药，任何让车子蝶变为“性能车”想法都是不实际，加装”钢板弹簧”并没有严格的标准供参考，因此，是否加装完全以实际驾乘感受为主；

（三）“钢板弹簧”是极其重要的易损零部件，工作条件恶劣，因此，平日里应加强对车辆使用情况的观察，制定一套科学的常规保养计划，防止由于人为疏忽给汽车安全埋下隐患；

（四）相信科学，理性选择，避免使用不成熟不科学的所谓创新产品，实践证明，任何以提高使用年限为借口的成本算计，是得不偿失的；

（五）换装“钢板弹簧”对技术含量的要求很高，进行换装前，必须依照技术规范要求，对整车进行一次全面检测，精确计算板簧的强度、刚度、夹紧刚度、应力及叶片长度的修正值，并依此为据进行布局换装；

（六）严格换装流程，保持工作面的整洁和卫生，以免不当操作造成“板簧”的损坏。

长长的扁担。

结实的扁担。

竹制的扁担。

木制的扁担。